在巴菲特的“中國秀”結(jié)束之后，比亞迪汽車股價就開始持續(xù)下跌，截至10月18日開盤，比亞迪汽車股價報56.50港元。無獨有偶，在上周中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的9月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，比亞迪旗下主力車型F3只銷售了1.19萬輛，排名也跌出前十位。另外從比亞迪經(jīng)銷商處看，廠家在營銷發(fā)展上仍存在問題。
如此看來，“股神”的魅力并不能扭轉(zhuǎn)比亞迪的頹勢，現(xiàn)在能拯救比亞迪的就只有它自己。
想退而未退經(jīng)銷商占多數(shù)
國慶長假后，河南省鄭州市參與退網(wǎng)的A3經(jīng)銷商紛紛開始摘取店頭、清算庫存車，據(jù)鄭州市A3網(wǎng)經(jīng)銷商表示，退網(wǎng)的相關手續(xù)正在辦理中，但廠家已經(jīng)超出了經(jīng)銷商所給的處理期限，目前，所有經(jīng)銷商都還在靜觀其變。
鄭州經(jīng)銷商退網(wǎng)事件算是告一段落，但在記者走訪鄭州比亞迪汽車經(jīng)銷商的過程中，卻發(fā)現(xiàn)了隱藏在比亞迪汽車網(wǎng)車網(wǎng)絡中的另一問題：某鄭州市A1網(wǎng)經(jīng)銷店總經(jīng)理向記者表達了其實自己早已有退網(wǎng)意向，但無奈的是，自己并不能像A3網(wǎng)經(jīng)銷商那樣從容退網(wǎng)。記者了解到，類似這樣的經(jīng)銷商在鄭州比亞迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡中占多一半。
據(jù)該店總經(jīng)理介紹，最早跟隨比亞迪汽車建設銷售渠道的經(jīng)銷商，都是從事汽車維修、汽車配套產(chǎn)品銷售甚至做其他生意起家的投資者，這些人之前根本沒有涉足過汽車銷售行業(yè)，但由于看見了中國汽車行業(yè)發(fā)展前景，再加上加入比亞迪銷售門檻比較低，因此選擇建店投資。可隨著開始銷售比亞迪車型后，大部分經(jīng)銷商都發(fā)現(xiàn)已進入了比亞迪的“旋渦式營銷”圈套。
其中，最令經(jīng)銷商反感的就是廠家“返點”發(fā)放問題。在比亞迪的經(jīng)銷商務政策中都有季度返點和年終返點，但一般說來，經(jīng)銷商非常難拿到季度返點，因為每個月給每個經(jīng)銷店的任務量都是廠家自行決定的。某經(jīng)銷商給記者舉了個例子：“比如說，我們店在1月份賣了100輛，那么2月份的任務量就可能漲到300輛，在降價促銷完成任務后，3月份的任務量又會漲到一個根本無法完成的數(shù)字，無法知道下個月廠家會給我們多少任務量是最頭疼的事情�！贝送�，比亞迪汽車經(jīng)銷商的返點還并不是現(xiàn)金，而是都折合成現(xiàn)車再發(fā)放給經(jīng)銷商，這無疑大大減少了經(jīng)銷商的現(xiàn)金流，一些經(jīng)銷商就被迫走上借高利貸、倒閉之路。
記者還了解到，經(jīng)銷商想要退網(wǎng)，其在廠家的返點賬戶折合成現(xiàn)金就會大幅縮水，很多老經(jīng)銷商正是因為害怕?lián)p失幾百萬或上千萬的返點資金而被迫勉強維持經(jīng)營。而要求退網(wǎng)的A3網(wǎng)經(jīng)銷商基本上都是集團經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商資金實力都較雄厚且入網(wǎng)不久，因此能夠承擔退網(wǎng)后的損失。某鄭州比亞迪A3網(wǎng)經(jīng)銷商的市場經(jīng)理告訴記者：“在沒有新車可售及看清比亞迪營銷手法之后，公司決定，即使是損失部分投入也不愿將來越陷越深。”
(中國汽車網(wǎng)) |
