目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)仍停留在復(fù)蘇階段，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)也不容樂(lè)觀。中國(guó)船東協(xié)會(huì)第五次會(huì)員大會(huì)日前召開(kāi)，代表們紛紛表示，目前航運(yùn)市場(chǎng)供大于求仍十分明顯，形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜。
    市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題突出
    2009年，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)陷入低迷，貿(mào)易量同比下跌10%左右，但運(yùn)力增幅達(dá)到了5%至7%，到2010年1月，全球停航的集裝箱船達(dá)到151萬(wàn)標(biāo)箱，占總運(yùn)力的11.6%，全行業(yè)巨虧達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的150億美元。
    2010年以來(lái)，由于班輪公司積極采取推遲交付、加船減速等措施，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)始逐步回暖。但是，市場(chǎng)回暖的速度遠(yuǎn)趕不上運(yùn)力增加的速度。截止到今年8月30日，全球閑置集裝箱運(yùn)力約有23.2萬(wàn)標(biāo)箱，約占現(xiàn)有運(yùn)力的1.7%，而據(jù)預(yù)測(cè)，今年全球運(yùn)力增幅還將保持在8%左右。
    2010年的市場(chǎng)增長(zhǎng)是在去年貨運(yùn)需求縮減10%的基礎(chǔ)上的一種恢復(fù)性反彈，但運(yùn)力是持續(xù)性增長(zhǎng)，因此，目前供大于求的壓力依舊較大�！澳壳案缮⒇浀倪\(yùn)力以每月13%—15%的速度在增長(zhǎng)，從目前的訂單情況來(lái)看，今年運(yùn)力最少再增加50%。”散貨運(yùn)輸委員會(huì)主任、中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理許遵武說(shuō)。
    此外，我國(guó)的液化氣船舶年運(yùn)輸能力已達(dá)到520萬(wàn)噸以上，而年貨運(yùn)總量?jī)H340萬(wàn)噸，運(yùn)力富余超過(guò)50%，而近4年，新增運(yùn)力的年平均增速卻是運(yùn)量增長(zhǎng)的10倍。
    “自貨自運(yùn)”趨勢(shì)明顯
    新運(yùn)力的迅速增加，使傳統(tǒng)船東的市場(chǎng)份額受到明顯擠壓�！耙环矫妫�大貨主、大貿(mào)易商訂造了大量船舶，發(fā)展船隊(duì)，‘自貨自運(yùn)’的趨勢(shì)非常明顯，這就使可競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)越來(lái)越小�！痹S遵武介紹，目前大貨主、貿(mào)易商擁有的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)占散貨總運(yùn)力的22%，“另一方面，2010年至2013年是新船投產(chǎn)的高峰期，新運(yùn)力猛增，舊船報(bào)廢速度放緩，這使得競(jìng)爭(zhēng)激烈程度進(jìn)一步加劇�！�
    嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)導(dǎo)致部分船東公司惡性殺價(jià)。而國(guó)際鐵礦石談判、鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度空前、煤炭進(jìn)口的不確定性等因素又加劇了市場(chǎng)周期變短、波動(dòng)頻繁�！皟�(nèi)憂外患”均使航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。
    船東協(xié)會(huì)長(zhǎng)江分會(huì)代表認(rèn)為，“長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)占成本的16%至20%。長(zhǎng)江船舶港務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較沿海高120%，且存在同一港口不同作業(yè)區(qū)重復(fù)收費(fèi)等問(wèn)題。如果能減輕一些稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，這對(duì)徘徊在盈虧邊緣的不少企業(yè)將是雪中送炭�！�
   （人民日?qǐng)?bào)）