中國(guó)集裝箱航運(yùn)業(yè)從起步到快速發(fā)展經(jīng)歷了三十多年，這個(gè)過(guò)程中，有一個(gè)名字被人們牢牢記住，他就是李克麟———中國(guó)大陸集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的實(shí)踐者，被業(yè)界習(xí)慣地稱(chēng)為“中國(guó)集裝箱之父”。如今，他的名字又緊緊地跟海南洋浦和海南泛洋航運(yùn)有限公司聯(lián)系在一起。
    李克麟執(zhí)掌的海南泛洋航運(yùn)公司，用1年多時(shí)間完成了可能常規(guī)需要3年、5年甚至要8年才能完成的路程�！胺貉笏俣取弊屖∥�副書(shū)記、省長(zhǎng)羅保銘贊許。
    9月30日，羅保銘在泛洋航運(yùn)“新英灣”輪洋浦-上海-天津內(nèi)貿(mào)干線周班首航儀式上說(shuō)，這一奇跡的誕生，既源于海南省委、省政府做大做強(qiáng)航運(yùn)業(yè)的堅(jiān)強(qiáng)決心和強(qiáng)有力的政策支持，也是海南區(qū)位優(yōu)勢(shì)和國(guó)際旅游島政策效應(yīng)的集中顯現(xiàn)，凝聚著公司經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，特別是公司執(zhí)行董事長(zhǎng)李克麟和總裁陳景德開(kāi)拓創(chuàng)新、穩(wěn)健實(shí)干的心血。
    2009年1月，已經(jīng)退休，67歲的李克麟接受了海南泛洋航運(yùn)有限公司執(zhí)行董事長(zhǎng)的重任，開(kāi)始了他在海南的創(chuàng)業(yè)。
    海南泛洋航運(yùn)有限公司在李克麟的操持下，自2009年7月28日正式開(kāi)業(yè)，僅1年多時(shí)間，就已在上海、寧波、天津、廣州、洋浦等國(guó)內(nèi)沿海主要港口，及美國(guó)、澳大利亞、香港等地設(shè)立了25個(gè)分公司或子公司，創(chuàng)下了擁有和控制集裝箱船舶18艘，運(yùn)力達(dá)32722萬(wàn)TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），集裝箱船隊(duì)運(yùn)力全球排名第38位，國(guó)內(nèi)排名第4位的業(yè)績(jī)。
    海南泛洋的快速發(fā)展，讓人們又一次把焦點(diǎn)聚集在李克麟身上。
    曾掌舵兩家中國(guó)最大航運(yùn)公司
    李克麟是個(gè)傳奇人物，早些年很多媒體想采訪他卻未能如愿。這可能跟他的性格有關(guān)，做事務(wù)實(shí)，為人低調(diào)。
    李克麟?yún)s偏愛(ài)海南，不但在幾年前接受了海南的邀請(qǐng)擔(dān)任洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)高級(jí)顧問(wèn)，2009年又領(lǐng)命創(chuàng)立海南泛洋航運(yùn)有限公司，還在近日接受了海南日?qǐng)?bào)記者的采訪。
    采訪非常順利，這位傳奇人物平和得出人意料。
    他是一位令人尊敬的長(zhǎng)者，盡管講述的內(nèi)容過(guò)于專(zhuān)業(yè)，仍能讓記者感悟到他的敏思與睿智。
    他做過(guò)船長(zhǎng)，海員所能經(jīng)歷的辛苦他都經(jīng)歷過(guò)。1983年9月，李克麟任上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司經(jīng)理后，開(kāi)始大力發(fā)展他最關(guān)注的集裝箱班輪運(yùn)輸，組建環(huán)太平洋集裝箱子支線網(wǎng)絡(luò)，將船隊(duì)打入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。1992年在全國(guó)500家大型企業(yè)評(píng)選中，上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司名列交通運(yùn)輸企業(yè)第一名。1993年，他出任中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司副總裁。
    1997年7月，交通部將從事沿海運(yùn)輸?shù)拇筮B、上海、廣州3個(gè)處于低谷的海運(yùn)集團(tuán)組成中海集團(tuán)，把時(shí)任中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁并兼中遠(yuǎn)集裝箱部總經(jīng)理的李克麟調(diào)過(guò)去擔(dān)任首任總裁。此時(shí)經(jīng)李克麟多年苦心經(jīng)營(yíng)的“中遠(yuǎn)”集裝箱運(yùn)輸，在全球班輪公司中已排名第四。
    在隨后的9年中，中海集團(tuán)創(chuàng)造了航運(yùn)界快速擴(kuò)張的奇跡。他的幾次適應(yīng)時(shí)機(jī)的搶抓機(jī)遇，至今還被業(yè)界津津樂(lè)道。
    1997年下半年，亞洲金融風(fēng)暴過(guò)后，各家船運(yùn)公司紛紛低價(jià)往外甩船，中海集團(tuán)趁機(jī)以低價(jià)租入一批2000箱以上的集裝箱船，開(kāi)辟了一系列遠(yuǎn)洋航線，在2000年迎來(lái)了第一個(gè)盈利年。
    2001年，美國(guó)經(jīng)歷“9·11”恐怖襲擊后，全球航運(yùn)市場(chǎng)一落千丈，造船市場(chǎng)也一片低迷。李克麟大膽決策，以每艘近7000萬(wàn)美元的價(jià)格訂造了5艘8500箱集裝箱船，當(dāng)時(shí)世界上最大的集裝箱船不過(guò)才5600箱。隨后，中海集團(tuán)又訂單建造8艘9600箱的集裝箱船舶。當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇、其它航運(yùn)公司急著為建造大型集裝箱船尋找船臺(tái)之時(shí)，中海集團(tuán)已坐擁一大批優(yōu)質(zhì)低價(jià)的新船訂單。
    2002年，美國(guó)西海岸碼頭工人罷工。中海集團(tuán)在罷工前兩個(gè)月調(diào)空箱回遠(yuǎn)東，并斥資訂造了8萬(wàn)個(gè)集裝箱。罷工結(jié)束后，一下裝運(yùn)了滿(mǎn)滿(mǎn)13艘船，短短28天賺了6.5億美元，成為全球班輪公司在此次事件中的唯一贏家。
    “泛洋速度”海南創(chuàng)業(yè)
    李克麟向海南日?qǐng)?bào)記者透露，其實(shí)他從上世紀(jì)九十年代就開(kāi)始關(guān)注海南，關(guān)注天然深水良港———洋浦港，而且在2001年，他還出種子、出化肥，嘗試讓洋浦地區(qū)的農(nóng)戶(hù)種植5.7萬(wàn)畝冬季瓜菜。
    這是他為何能在67歲上欣然接受海南的邀請(qǐng)，組建海南泛洋航運(yùn)有限公司的原因之一。
    “衛(wèi)留成書(shū)記和羅保銘省長(zhǎng)都格外重視海南航運(yùn)業(yè)發(fā)展，海南省委、省政府及洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)為泛洋航運(yùn)公司的創(chuàng)立和發(fā)展提供了各種便利條件。”李克麟說(shuō)。
    海南泛洋航運(yùn)公司自2009年1月9日在洋浦注冊(cè)成立，當(dāng)年7月28日正式營(yíng)業(yè)，僅1年多時(shí)間，便擁有和控制集裝箱船舶18艘，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力全球排名第38位，國(guó)內(nèi)排名第4位，創(chuàng)下了令人驚嘆的“泛洋速度”，成為全球航運(yùn)市場(chǎng)的又一黑馬。
    泛洋公司正是在本次國(guó)際金融危機(jī)的大背景下成立的，李克麟和他的高效團(tuán)隊(duì)，又一次在航運(yùn)市場(chǎng)低迷時(shí)打了一個(gè)漂亮仗，成功地進(jìn)行了一次“反周期運(yùn)作”。
    此時(shí)老牌航運(yùn)企業(yè)紛紛停駛船舶，調(diào)整和縮減航線，買(mǎi)船和租船市場(chǎng)正處于低價(jià)位期。李克麟和泛洋團(tuán)隊(duì)當(dāng)機(jī)立斷，低位鍥入。2009年9月購(gòu)入第一艘集裝箱船，并于當(dāng)年10月25日舉行了首航儀式，隨后又在2009年12月和2010年3月分別購(gòu)買(mǎi)了4艘集裝箱船，迅速形成自己的船隊(duì)。
    這5艘船中的4艘都是3000箱以上的大船。前兩艘船，買(mǎi)進(jìn)時(shí)每艘只有500多萬(wàn)美元，目前已漲到每艘1500萬(wàn)美元，后兩艘船每艘850萬(wàn)美元，目前的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格已到每艘2500萬(wàn)美元，漲了3倍。
    李克麟說(shuō)，泛洋的快速發(fā)展還得益于一個(gè)能夠快速?zèng)Q策的機(jī)制。
    今年4月，海南泛洋航運(yùn)要租船開(kāi)通澳洲集裝箱貨運(yùn)航線，船主提出每天租金6300美元，當(dāng)時(shí)李克麟和泛洋的執(zhí)行董事們迅速召開(kāi)董事擴(kuò)大會(huì)，分析預(yù)測(cè)租船市場(chǎng)后立刻決定租下。隨后，船主方改變主意，提高租金到6500美元/天，李克麟與董事們商討后又毫不猶豫地答應(yīng)。船主方隨后第三次變卦，提出上半年租金6300美元/天，下半年7500美元/天。李克麟及泛洋管理團(tuán)隊(duì)又第三次應(yīng)下。只過(guò)了一周，同樣的船市場(chǎng)租金就提高到8000美元/天，到了第二個(gè)月，租金漲到了1.3萬(wàn)美元/天。僅這一次租的2艘船，李克麟等一年為公司節(jié)省7200萬(wàn)元人民幣。
    以洋浦為樞紐港布局
    泛洋公司目前已開(kāi)設(shè)了包括中國(guó)到美國(guó)、澳大利亞、越南，以及與之相連接的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)等12條內(nèi)外貿(mào)干支航線，成為繼中遠(yuǎn)、中海之后，我國(guó)第三家有資質(zhì)經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線的航運(yùn)公司。
    在李克麟的思路中，所有未來(lái)航線設(shè)計(jì)均圍繞洋浦來(lái)進(jìn)行。
    他說(shuō)，胡錦濤總書(shū)記2008年到洋浦視察時(shí)曾明確指示，洋浦要努力打造面向東南亞的航運(yùn)樞紐、物流中心和出口加工基地。泛洋公司自成立以來(lái)，一直圍繞“以洋浦為樞紐港”的主戰(zhàn)略發(fā)展，目前已編織起一張連通華北———華東———華南———洋浦———北部灣的內(nèi)貿(mào)干支線網(wǎng)。洋浦的內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物，可通過(guò)泛洋航運(yùn)的船舶，運(yùn)抵欽州、防城、湛江、南沙、上海、寧波、鎮(zhèn)江、天津、營(yíng)口以及珠三角等十余個(gè)內(nèi)河港口。
    李克麟計(jì)劃泛洋公司明年開(kāi)通到美國(guó)的第二條航線，把洋浦和美國(guó)連接起來(lái),從越南胡志明市出發(fā)，經(jīng)過(guò)洋浦到香港直接到美國(guó)洛杉磯。把洋浦、越南、北部灣連起來(lái)，把越南海防，以及欽州、防城、湛江的貨都拉到洋浦來(lái)中轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)2011年，泛洋公司運(yùn)費(fèi)收入將實(shí)現(xiàn)25億元人民幣，計(jì)劃加掛洋浦港的航線超過(guò)10條以上。
    “今后還要開(kāi)通歐洲線、中東線。泛洋航運(yùn)期望搭建一個(gè)以洋浦為樞紐港，有效銜接華東、華南以及東南亞乃至世界的干支線水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)海南航運(yùn)的騰飛�！崩羁索胝f(shuō)。
（海南日?qǐng)?bào)）