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3個月的沉默對峙后，鈴木株式會社社長鈴木修坐不住了。
9月27日，鈴木修借參加第四屆重慶市市長顧問年會之際，向長安汽車董事長徐留平拋出了“橄欖枝”。
“加速長安鈴木的發(fā)展是雙方共同的愿望，今后長安鈴木不僅要擴大產(chǎn)能，更會加快銷售網(wǎng)點的建設(shè)�！扁從拘迣π炝羝降谋響B(tài)，被長安汽車方面看作是鈴木將深化與長安合作關(guān)系的一種暗示。
至此，鈴木與長安之間的“暗戰(zhàn)”，終以鈴木方面主動示好而告一段落。
自今年7月1日，鈴木中國董事長兼總經(jīng)理樽本浩司主動向媒體表態(tài)“鈴木汽車正與多家公司接洽，計劃在中國成立一家新的合資公司”以來，鈴木與長安之間的關(guān)系就開始處于敏感期。
消息人士向記者透露，有關(guān)鈴木與上海大眾合作一事并非毫無根據(jù)。事實上，鈴木確實與大眾、上汽就合資事宜接觸過，但三方并未達成合作意向。不過，這件事情令長安方面異常憤怒，其通過媒體表達出反對鈴木尋求“新歡”的強硬態(tài)度，并中止了原本對長安鈴木和昌河鈴木的資源整合計劃。
長安汽車的激烈反應(yīng)讓鈴木措手不及。鈴木方面甚至向長安發(fā)出書面通知，要求就長安汽車集團高層向媒體透露鈴木與大眾、上汽成立合資公司之事做出解釋。雙方的關(guān)系從此陷入冰點。
而不久前，“昌河鈴木有可能終止合作”的傳聞開始在長安汽車員工內(nèi)部流傳，傳聞的起因是昌河汽車高層私下曾向一些員工表示，昌河有可能不與鈴木繼續(xù)合作。這一說法讓長安汽車員工感覺到鈴木與長安之間的矛盾進一步升級。
好在傳聞開始向外蔓延之際，鈴木修來到了重慶。長安汽車辦公室主任謝世康對記者說，鈴木修的重慶之行，主要是向外界傳遞一個信號，那就是鈴木要與長安加深合作關(guān)系。這種“加深”表現(xiàn)在一要投放新品，二要擴充產(chǎn)能。這意味著，停止了6年之久的長安鈴木二工廠計劃有可能重新提上議程。
二工廠謀建
今年，長安鈴木的銷售目標(biāo)是20萬輛，徐留平對鈴木修說，他希望這一數(shù)字能盡快變成50萬輛。
對徐留平而言，10年內(nèi)要將長安汽車集團的年產(chǎn)銷量提升至500萬輛，他需要集團旗下各個“板塊”全速前進，長安鈴木不能例外。
徐留平對長安鈴木的戰(zhàn)略要求與鈴木修不謀而合。在鈴木修眼中，中國已經(jīng)成為全球第一大汽車消費市場，未來巨大的發(fā)展?jié)摿Χ茏屢孕≤嚍榇淼拟從酒嚧箫@身手。加快鈴木汽車在中國市場的發(fā)展步伐，對徐留平和鈴木修來說都時不我待。
不過，當(dāng)前產(chǎn)能僅為20萬輛，車型數(shù)量僅有四款的長安鈴木，要想完成50萬輛的年銷售任務(wù)，長安鈴木第二工廠必須盡快啟動。
“為了解決產(chǎn)能不足等問題，長安和鈴木應(yīng)積極協(xié)商，加快長安鈴木第二工廠建設(shè)�！痹谛炝羝娇磥�，只有二工廠啟動后，鈴木對中國市場推出的新品和改款產(chǎn)品，才能迅速滿足市場需求，銷量才有大幅提升的可能。新奧拓因產(chǎn)能影響銷量的案例，徐留平顯然不愿意再次看到。
事實上，早在2004年10月，長安汽車集團高層就與長安鈴木高層醞釀籌建長安鈴木二工廠事宜，計劃從2006年開始籌建一個年產(chǎn)40萬輛轎車的第二工廠，并計劃在2008年建成投產(chǎn)。不過鈴木對此事卻并不上心。
17年4款產(chǎn)品，長安鈴木的產(chǎn)品引進步伐，使外界已經(jīng)對懸而未決的長安鈴木二工廠事宜失去了耐心和興趣。而對鈴木來說更為尷尬的處境是，在中國不斷縮小的市場份額，使其在長安汽車集團中的話語權(quán)越來越小。
重新籌建二工廠，對鈴木來說可能是一次逆轉(zhuǎn)的機會。
銷量決定話語權(quán)
也許鈴木修心里清楚，現(xiàn)在的合作伙伴長安汽車與17年前相比已不再孤單落寞。新晉的“四大”身份加之“背后”發(fā)展迅猛的中國市場，使之找到了新的合作伙伴——法國標(biāo)致雪鐵龍（以下簡稱PSA），并與老朋友福特汽車加深了合作關(guān)系。
就在鈴木修前往重慶的前一天，總投資5億美元的長安福特馬自達新發(fā)動機工廠在重慶開工，年產(chǎn)發(fā)動機40萬臺。按照福特汽車公司首席執(zhí)行官穆拉利和中國長安汽車集團董事長徐斌所確定的“3158”戰(zhàn)略，未來福特將把重慶定位為福特全球整車及零部件的生產(chǎn)、研發(fā)基地，與長安在新能源汽車、整車研發(fā)等多個領(lǐng)域展開合作。
而與福特相比，鈴木與長安的合作17年來未有大突破，這一點在數(shù)字上反映得極為明顯。成立不到10年的長安福特馬自達公司累計產(chǎn)銷汽車已經(jīng)突破了100萬輛，去年銷量增長55%，至315791輛。而已經(jīng)成立17年的長安鈴木，去年在華總銷量僅為15萬輛。
不過對鈴木而言，差距并不主要體現(xiàn)在銷量上，而是在對長安汽車集團的利潤貢獻率。根據(jù)長安汽車對外公布的今年上半年財報顯示，在該公司增加的66583萬元投資收益中，長安福特馬自達的貢獻率超過65%，江鈴控股有限公司的貢獻率接近20%，這意味著鈴木在長安汽車中的投資收益貢獻率不到10%。
“鈴木在長安汽車中的利潤貢獻率越來越低，再加上引入車型速度過于緩慢，這些因素必然會影響到鈴木與長安之間的合作關(guān)系。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者表述，隨著長安汽車合資伙伴的增加，鈴木想扭轉(zhuǎn)目前在長安汽車集團中的不利地位，必須在未來的發(fā)展戰(zhàn)略上選擇主動出擊。
鈴木修顯然已經(jīng)意識到這一點�！凹铀匍L安鈴木發(fā)展是雙方共同愿望�！扁從拘迣π炝羝秸f，未來鈴木不僅要擴大產(chǎn)能，還要加快在華產(chǎn)品的銷售網(wǎng)點建設(shè)。
現(xiàn)在對鈴木修而言，中國市場的發(fā)展速度已經(jīng)讓他沒有耐心再去為處理與合作伙伴復(fù)雜的利益關(guān)系而耗費精力，提升鈴木在華銷量才是他追求的終極目標(biāo)。畢竟，銷量與話語權(quán)呈正比關(guān)系。（21世紀(jì)經(jīng)濟報道） |
