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飛機(jī)快要降落到中國(guó)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，記者透過(guò)窗戶看到長(zhǎng)江口滔滔江水的對(duì)岸�？恐芏嗉t色巨型起重機(jī)。那里就是位于長(zhǎng)興島的江南造船廠。800噸巨型起重機(jī)上印有“江南長(zhǎng)興”幾個(gè)大字。中國(guó)前國(guó)家主席江澤民2004年視察這里時(shí)揮毫寫下這幾個(gè)字作為紀(jì)念，江南造船廠將字體擴(kuò)大后印在起重機(jī)上。
江南造船廠正在修建新船塢（建造船舶的設(shè)施）。修建新船塢是為了到2015年將年造船能力從目前的450萬(wàn)噸提高到1200萬(wàn)噸。屆時(shí)，江南造船廠的規(guī)模將超過(guò)當(dāng)今世界上最大的造船廠現(xiàn)代重工（年造船能力為800萬(wàn)噸）。
向韓國(guó)學(xué)習(xí)，再超越韓國(guó)
2008年至2009年，全世界造船企業(yè)都因全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)而陷入有史以來(lái)最蕭條局面，而位于中國(guó)東部沿海地區(qū)廣州、上海和大連的三大造船基地進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建工程。中國(guó)船舶重工集團(tuán)(CSIC)在天津和大連設(shè)有基地，欲將造船能力從900萬(wàn)噸提高到1100萬(wàn)噸；珠江口的廣州造船廠欲將造船能力從200萬(wàn)噸提高到300萬(wàn)噸，都在進(jìn)行擴(kuò)建工程。
也就是說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家都因造船業(yè)不景氣而減少設(shè)備時(shí)，中國(guó)反而進(jìn)行大規(guī)模投資。這便是30年前韓國(guó)造船界選擇的方式。全球造船業(yè)陷入長(zhǎng)期蕭條局面的20世紀(jì)70年代中期以后，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋公司陸續(xù)建立了世界最大規(guī)模的造船廠，三星重工修建了世界上最長(zhǎng)的640米船塢，氣勢(shì)洶洶地打入造船市場(chǎng)。此后，韓國(guó)企業(yè)經(jīng)過(guò)30年堅(jiān)持不懈的追擊，最終超越日本，登上全球第一寶座。2003年韓國(guó)在船舶新增訂單、手持訂單、完工量三大指標(biāo)上全部超越日本。
中國(guó)完全模仿了韓國(guó)造船業(yè)躍居世界首位的成功模式。即，在經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)壯大造船廠并集中推行接單戰(zhàn)略。但不同的是，中國(guó)比韓國(guó)的速度更快。1998年，中國(guó)造船企業(yè)首次接到外國(guó)企業(yè)訂單，在進(jìn)軍全球造船市場(chǎng)的短短12年后，中國(guó)就在新增訂單、手持訂單、完工量三大指標(biāo)上全部超越韓國(guó)。
中國(guó)利用韓國(guó)的成功模式超越韓國(guó)
“雖然在量的方面超越韓國(guó)，但在技術(shù)方面還不及韓國(guó)，所以存在局限性�！�
這是韓國(guó)造船企業(yè)面對(duì)造船業(yè)的“韓中逆轉(zhuǎn)”現(xiàn)象經(jīng)常說(shuō)的話。10多年前的日本造船界也說(shuō)了同樣的話。當(dāng)韓國(guó)的新增訂單超過(guò)日本后，當(dāng)時(shí)的日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)相川賢太郎說(shuō)：“雖然在量的方面超越日本，但在技術(shù)方面還不及日本，所以存在局限性�！钡罱K，日本將壟斷40年的世界第一寶座拱手讓給韓國(guó)，在液化天然氣（LNG）船、鉆探船等需要高技術(shù)水平的船舶領(lǐng)域也被韓國(guó)壓制。
中國(guó)做不到嗎？中國(guó)滬東中華造船集團(tuán)今年6月接到伊朗國(guó)家油輪公司（NITC）發(fā)來(lái)的訂單，對(duì)方訂購(gòu)六艘液化天然氣船，每艘價(jià)格為2億至2.2億美元。這是中國(guó)造船企業(yè)首次接到液化天然氣船訂單。原來(lái)只有韓國(guó)、日本、歐洲能建造的這種船只，現(xiàn)在中國(guó)也能建造。
當(dāng)然，中國(guó)造船業(yè)如此蓬勃發(fā)展和中國(guó)政府的大力支持密不可分。金融危機(jī)導(dǎo)致全球船舶訂單減少近80%后，中國(guó)政府將國(guó)營(yíng)海運(yùn)公司船舶訂單中的72%交給本國(guó)造船企業(yè)。與此同時(shí)，中國(guó)政府還利用高達(dá)2萬(wàn)億美元的外匯儲(chǔ)備向海外船主破格提供貸款，這也是一個(gè)強(qiáng)有力的因素。去年8月，韓國(guó)和中國(guó)就伊朗國(guó)家油輪公司的12艘超大型油輪展開競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)果以韓國(guó)失敗而告終。中國(guó)兩大造船集團(tuán)——中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）分別拿到6艘的訂單。當(dāng)中國(guó)國(guó)營(yíng)銀行提出船價(jià)90%的借貸條件后，韓國(guó)企業(yè)徹底失去還擊之力。
在造船領(lǐng)域，做得越多技術(shù)越嫻熟。例如，如果一次接到3艘船的訂單，最后第三艘船的生產(chǎn)效率就要比第一艘船提高15%以上，這是造船業(yè)的普遍特點(diǎn)。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院研究員洪性仁表示：“如果中國(guó)以充足的訂單為基礎(chǔ)積累建造經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)力量方面也會(huì)比預(yù)想更快地超越韓國(guó)，應(yīng)該留意這一點(diǎn)�！�
（朝鮮日?qǐng)?bào)） |
