入股金海重工之后的大新華物流集團并不掩飾對這家公司的器重，近期擬通過信托融資8億元為該公司籌集建設(shè)資金并投向集團經(jīng)營等。此次信托資金主要用于三方面用途，分別為支付物流集團經(jīng)營所產(chǎn)生的費用、旗下物流公司網(wǎng)絡(luò)布局、渠道擴張產(chǎn)生的費用以及用于子公司金海重工建設(shè)。
    身為SST天海大股東，在上市公司債權(quán)尚未清收完畢的情況下，大新華物流既要對擁有上市預(yù)期的金海重工“加碼”，又要面對集團自身經(jīng)營所需資金壓力，只能通過其它方式進行“輸血”。
    根據(jù)昆侖信托最近發(fā)布的信托產(chǎn)品計劃，此次大新華物流控股（集團）有限公司信托計劃期限為18個月，300萬元以下年收益率為8%，300萬元以上則為8.5%，此次信托資金將用于向大新華物流購買其擁有的債權(quán)，并以約定的時間和價格由該公司進行上述債權(quán)的回購。而此次購買的債權(quán)為大新華物流的11筆其它應(yīng)收款債權(quán)，集團同時承諾在項目期內(nèi)保持債權(quán)持續(xù)。同時，大新華物流海航集團有限公司為該回購提供無限連帶責(zé)任擔(dān)保。而大新華物流的還款來源為子公司的經(jīng)營性收益、新增資本金以及投資碼頭和金海重工分紅款。
    此次信托資金主要用于三方面用途，分別為支付物流集團經(jīng)營所產(chǎn)生的費用、旗下物流公司網(wǎng)絡(luò)布局、渠道擴張產(chǎn)生的費用以及用于子公司金海重工建設(shè)。而去年大新華物流收購金海重工股權(quán)時，已經(jīng)為其定下了上市預(yù)期。去年7月，大新華物流以訂單加現(xiàn)金獲得50%股權(quán)，當(dāng)時的金海重工還名為“金海灣船業(yè)”，而目前，大新華物流對金海重工的持股比例已經(jīng)上升至70%。金海重工原為浙江最大民營船廠之一，注冊資金17.1億元，目前總投資已超過70億元；年造船能力450萬載重噸。據(jù)報道，當(dāng)時大新華物流還和安信證券簽訂了“金海灣船業(yè)的上市合作協(xié)議”，金海重工的上市預(yù)期不言而喻。
    而就在收購不久之后，市場還傳出過大新華物流將金海重工“注入”其控股的上市公司SST天海的傳言，但這一猜測遭到大新華物流否認(rèn)。之所以存在上述預(yù)期，除了金海重工本身原因外，還因為承擔(dān)了整合海航集團下物流業(yè)務(wù)“重任”的大新華物流，的確急需有效融資平臺以 “輸血”。
    大新華物流注冊資金為30億元，系海航集團三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。目前擁有海運、造修船、地面物流、空運、碼頭等5項業(yè)務(wù)，其中下屬7家海運公司，2家造修船企業(yè)，另有國內(nèi)20家一級網(wǎng)點和23個代理辦事處，并計劃在2010年把網(wǎng)點進一步鋪設(shè)至80家。此外，近期有媒體稱大新華物流計劃在“十二五”內(nèi)通過造船或收購等多種方式，計劃將旗下船隊發(fā)展至200艘的規(guī)模，平均每年至少要有40艘船交付或購入使用。上述一系列“藍圖”對資金需求可想而知。而目前其控股的SST天海的“凈殼”尚未生成，大新華物流尚無法通過這一平臺對集團及下屬公司進行融資。目前，SST天海與原大股東天海集團6.6億的占款糾紛已達成和解協(xié)議，其潛在的千萬美元訴訟風(fēng)險也有望得到化解，但這一切尚處于進展之中，據(jù)稱有望今年完成。由此大新華物流不得不動用其它方式進行融資，除信托貸款外，今年9月2日，大新華物流就宣布與國銀金融租賃進行船舶租賃合作，涉及金額12億美元，合作船舶20余艘。
（上海證券報）