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造型華麗多變的商用車(chē)，讓人聯(lián)想起《變形金剛》中的擎天柱。這種聯(lián)想，在2010年9月23日開(kāi)始的第63屆德國(guó)漢諾威國(guó)際商用汽車(chē)及零部件展（IAA）上被發(fā)揮到極致。
作為全球第三大商用車(chē)公司的曼集團(tuán)（MAN），在本屆車(chē)展上為其巴西工廠生產(chǎn)的車(chē)型專(zhuān)門(mén)辟出了大幅展位�！敖鸫u四國(guó)是我們的重要市場(chǎng)�！甭瘓F(tuán)首席執(zhí)行官喬治·帕赫塔-萊赫芬（Georg Pachta-Reyhofen）說(shuō)。
兩年前，美國(guó)雷曼兄弟倒閉，金融危機(jī)爆發(fā)。兩年后，世界經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷緩慢的復(fù)蘇。2009年12月帕赫塔開(kāi)始擔(dān)任曼集團(tuán)CEO，他經(jīng)歷期間的種種變化。對(duì)于現(xiàn)在他有自己的理解：“兩年前，經(jīng)濟(jì)提前進(jìn)入衰退期，這在當(dāng)時(shí)得到公認(rèn)，那時(shí)候的心情跟現(xiàn)在是截然不同的�，F(xiàn)在，客戶(hù)都回過(guò)神來(lái)了，且心情愉悅，他們對(duì)新的高效產(chǎn)品和解決方案的興趣也提升了，曼可以為他們提供很多。”
這位55歲的工程學(xué)博士，有著濃密的眉毛和縝密的思維。他在2009年底上任后不久，即主持了曼集團(tuán)對(duì)中國(guó)重汽25%+1股的股權(quán)收購(gòu)。
在本屆IAA開(kāi)始前的媒體日，帕赫塔接受了本報(bào)記者的采訪，詳述了和中國(guó)重汽的未來(lái)合作前景及曼集團(tuán)的全球化策略。
中國(guó)攻略
《21世紀(jì)》：曼和中國(guó)重汽為什么選擇股權(quán)合作而非合資的方式？
帕赫塔：與特定企業(yè)合資，是基于某一種產(chǎn)品的考慮，產(chǎn)品完成了，項(xiàng)目就完結(jié)了。但我們?cè)谥袊?guó)追求的并不僅僅是這些。我們期望透過(guò)投資（中國(guó)重汽）母公司，使雙方在新卡車(chē)系列生產(chǎn)領(lǐng)域擁有共同的愿景，讓合作雙方擁有共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，建立一個(gè)真正的長(zhǎng)期伙伴關(guān)系才是我們的宗旨，我們甚至已經(jīng)在憧憬今后通過(guò)合作擴(kuò)大雙方的產(chǎn)品組合。
《21世紀(jì)》：那曼集團(tuán)是否有增持中國(guó)重汽的計(jì)劃？
帕赫塔：目前暫無(wú)增持中國(guó)重汽股權(quán)的計(jì)劃。但是從理論上說(shuō)，這是可能的，畢竟中國(guó)重汽（香港）是上市公司，重汽集團(tuán)持有51%的股份，只是目前我們暫無(wú)計(jì)劃。
在中國(guó)有很多強(qiáng)大的公司，如果把整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)比作是由100萬(wàn)個(gè)單位組成的，那么中國(guó)重汽就占據(jù)了其中19萬(wàn)或20萬(wàn)個(gè)單位，占據(jù)著20%的市場(chǎng)份額，排名第二，位于中國(guó)一汽之后、東風(fēng)之前。
我們很慶幸在歐洲能看到這樣的數(shù)據(jù)：2010年歐洲市場(chǎng)的需求將達(dá)到約22萬(wàn)輛到24萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字只是中國(guó)市場(chǎng)的四分之一。我認(rèn)為這是對(duì)未來(lái)的鞏固，特別是對(duì)那些沒(méi)有合作伙伴的小公司。
《21世紀(jì)》：與中國(guó)重汽合作的卡車(chē)新品牌是否會(huì)出口印度？會(huì)建立新的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)嗎？
帕赫塔：我懷疑會(huì)不會(huì)是印度。要知道在亞洲、非洲、中東和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，還是有很多市場(chǎng)的。這些都是我們的目標(biāo)市場(chǎng)。市場(chǎng)需要的是高功率引擎，同時(shí)滿(mǎn)足低成本高性能的強(qiáng)效車(chē)輛。我們需要新品牌，新卡車(chē)既不是用曼的舊品牌，也不是用中國(guó)重汽的老品牌。一個(gè)品牌就是對(duì)一種產(chǎn)品的區(qū)分，這種新產(chǎn)品是介于這兩種品牌之間，針對(duì)新市場(chǎng)和核心市場(chǎng)。再加上曼和中國(guó)重汽出口的區(qū)域各有不同，采用一個(gè)新的不同品牌也比較妥當(dāng)。
但目前還不能透露太多，因?yàn)樾缕放频拿謱⒃谌蜃?cè)使用。一旦被其他機(jī)構(gòu)或個(gè)人注冊(cè)并擁有了這個(gè)名字，我們就不能使用了。
至于銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)重汽會(huì)利用其分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)中國(guó)的銷(xiāo)售，同時(shí)出口的市場(chǎng)也是有區(qū)別的。
《21世紀(jì)》：曼是否考慮與中國(guó)的客車(chē)企業(yè)有更進(jìn)一步的合作？
帕赫塔：我們與中國(guó)青年汽車(chē)集團(tuán)合資，并為之提供了Starliner和一些其他品牌型號(hào)的授權(quán)許可。中國(guó)青年汽車(chē)集團(tuán)也是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者之一，獲得我們授權(quán)的是尼奧普蘭（Neoplan）品牌。
此外，還有一個(gè)關(guān)于公共汽車(chē)底盤(pán)的項(xiàng)目是與宇通的合資，但前一段時(shí)間停止了，這項(xiàng)合資僅包括底盤(pán)部件，但因運(yùn)輸部件的不合理費(fèi)用問(wèn)題而擱置。而且由于費(fèi)用過(guò)于昂貴，所以沒(méi)有成功。
我們?cè)跁?huì)議里談到過(guò)擴(kuò)產(chǎn)的可能性，涵蓋公共汽車(chē)或其他噸位的卡車(chē)，但我們沒(méi)有好高騖遠(yuǎn)，發(fā)展要循序漸進(jìn)，有條不紊。否則，用力不專(zhuān)就可能失敗，這是很危險(xiǎn)的。對(duì)于客車(chē)項(xiàng)目，我們沒(méi)有什么特定的項(xiàng)目計(jì)劃。正在考慮的公共汽車(chē)項(xiàng)目是作為卡車(chē)合作的衍生品，但現(xiàn)在還沒(méi)有更新的進(jìn)展可以透露。
全球化下一步
《21世紀(jì)》：作為全球化采購(gòu)的一部分，曼會(huì)不會(huì)擴(kuò)大在中國(guó)的零部件采購(gòu)比例？
帕赫塔：全球化采購(gòu)是一個(gè)好事。至于（在中國(guó)的采購(gòu)）能夠占據(jù)多少份額，我很難說(shuō)，但肯定是重要的，估計(jì)占曼全球采購(gòu)的10%-20%左右。但是，在歐洲有著對(duì)各種各樣設(shè)備的需求，在中國(guó)不太一樣，所以也不能脫離實(shí)際。只有在中國(guó)同樣存在這些需求時(shí)，豐富產(chǎn)品線才會(huì)有可能。
《21世紀(jì)》：曼在中國(guó)本土化的過(guò)程中，如何選擇合作伙伴？
帕赫塔：我們處在全球化的時(shí)代，我們可以在中國(guó)選擇供應(yīng)商，滿(mǎn)足全球的供應(yīng)以及歐洲的生產(chǎn)，而歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品又可以出口到世界各地。這就意味著我們必須遵循不同的程序，因?yàn)樽鳛檐?chē)輛供應(yīng)商，我們是直接對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，而不是對(duì)分包商負(fù)責(zé)。此舉也意味著，我們要在中國(guó)建立與歐洲完全不同的企業(yè)認(rèn)知度，體現(xiàn)在供應(yīng)鏈、質(zhì)量、產(chǎn)品等諸多方面。以前，我們轉(zhuǎn)讓了很多技術(shù)，讓中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)出質(zhì)量符合當(dāng)時(shí)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。但今天不同，我們要對(duì)供應(yīng)商有更多的要求，所以必須對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行更多的審核。
早期我們?cè)谥袊?guó)就只有5名員工，現(xiàn)在已經(jīng)有500名了，這是一個(gè)很大的躍進(jìn)。我們現(xiàn)在需要與眾不同的認(rèn)識(shí)度。這有兩方面的原因：一是因?yàn)榻鸫u四國(guó)市場(chǎng)是我們的重要市場(chǎng)，如果沒(méi)有這些市場(chǎng)，就沒(méi)有我們?cè)跉W洲的增長(zhǎng)；另一個(gè)原因是歐洲市場(chǎng)有嚴(yán)格的法律規(guī)范，例如排放。但是，為了滿(mǎn)足低成本生產(chǎn)的需求，我們采用了全球化采購(gòu)。中國(guó)是一個(gè)越來(lái)越重要的市場(chǎng)，我們將齊心協(xié)力與中國(guó)重汽共同發(fā)展。我們需要的就是這樣一個(gè)了解自己國(guó)家、與相關(guān)部門(mén)通力合作的伙伴。沒(méi)有合作伙伴的發(fā)展是非常艱難的。
《21世紀(jì)》：大眾集團(tuán)同時(shí)持有曼和斯堪尼亞（Scania）的股份，會(huì)不會(huì)將這兩個(gè)品牌的商用車(chē)業(yè)務(wù)合并？
帕赫塔：斯堪尼亞和曼彼此互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且雙方都有許多強(qiáng)大而不同的品牌。拋開(kāi)誰(shuí)將占據(jù)主導(dǎo)位置這一問(wèn)題，未來(lái)雙方的關(guān)系仍是如此。
斯堪尼亞是大眾旗下的一個(gè)品牌，而曼卻是獨(dú)立的品牌，但我們不能小視所有權(quán)的意義。如果我們認(rèn)為自己太弱小而無(wú)法迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)，那我們就努力尋求更多的合作；相應(yīng)的，斯堪尼亞也還不夠強(qiáng)大到足以掌控一切。在競(jìng)爭(zhēng)顯現(xiàn)之前，我們就要針對(duì)問(wèn)題尋求合作，這些合作可以是不觸及品牌的零部件方面合作。
雖說(shuō)大眾作為一名股東對(duì)尋求協(xié)同效應(yīng)、降低成本提高利潤(rùn)率的做法感興趣，但也不足為奇。（來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
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