據(jù)日本船舶出口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2010年前8月，日本造船企業(yè)共獲得162艘新接船舶訂單、765萬(wàn)總噸(327萬(wàn)修正總噸)，日本出口船舶訂單復(fù)蘇速度有所減緩。
2010年8月日本承接31艘出口船訂單，共計(jì)135萬(wàn)總噸(58萬(wàn)修正總噸)，同比增長(zhǎng)111%，較7月份有較快增長(zhǎng)。從2010年3月起，平均月訂單量為80萬(wàn)總噸到90萬(wàn)總噸，6月則達(dá)到160萬(wàn)總噸，為2008年9月金融危機(jī)以來(lái)出口船訂單最高月。在4月、5月和6月，日本承接的出口船訂單增長(zhǎng)都實(shí)現(xiàn)了翻番，但在7月份，增長(zhǎng)速度有所減緩。
在2010財(cái)年(從4月1日開(kāi)始)的頭5個(gè)月，日本船企共承接出口船訂單128艘、587萬(wàn)總噸(254萬(wàn)修正總噸)。4～8月，日本船企承接的128艘新船訂單包括118艘為散貨船，8艘為普通貨船，7艘為油船。
日本造船企業(yè)8月份簽署的船型以散貨船為主，共計(jì)29艘散貨船，其中有9艘靈便型散貨船、10艘大靈便型散貨船、7艘巴拿馬型散貨船、2艘超巴拿馬型散貨船和1艘好望角型散貨船，另外2艘為VLCC。
8月份簽署的31艘船的交付期大部分在2012年和2013年，其中6.7%的交付期為2011年，46.9%為2012年交付，34.1%在2013年交付，12.3%在2014年交付。支付方式全部使用現(xiàn)金，79.5%的使用日元支付，其余使用其它貨幣支付。
2010年8月日本交付21艘船舶、77萬(wàn)總噸(40萬(wàn)修正總噸)。2010年1～8月，日本共交付船舶248艘，1209萬(wàn)總噸(538萬(wàn)修正總噸)。2010年以來(lái)，日本月度船舶交付量逐步下降，8月份為交付量最低月份。
截至到2010年8月底，日本的出口船手持訂單量為1029艘船，4987萬(wàn)總噸，比一個(gè)月前增加了33萬(wàn)總噸，日本繼6月首次船舶手持訂單跌破5000萬(wàn)總噸之后開(kāi)始反彈，但仍沒(méi)有超過(guò)5000萬(wàn)噸。其中247艘船，1158萬(wàn)總噸在2010年交付；342艘船，1644萬(wàn)總噸在2011年交付；273艘船，1337萬(wàn)總噸在2012年交付；133艘船，674總噸在2013年交付；34艘船，174萬(wàn)總噸在2014年后交付。交付量遠(yuǎn)大于新接訂單量，這也是手持訂單不斷下降的一個(gè)原因，日本手持訂單量在連續(xù)22個(gè)月下滑后出現(xiàn)首次反彈，但與2009年相比2010年上半年手持訂單的下滑趨勢(shì)已經(jīng)明顯減緩。
在日本國(guó)內(nèi)，造船產(chǎn)業(yè)作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，缺乏吸引投資的亮點(diǎn)，在產(chǎn)業(yè)活力上難以與航空、航天、核能或高速鐵路等行業(yè)相比。從手持訂單量、新船完工量等數(shù)據(jù)來(lái)看，日本均已落至中國(guó)與韓國(guó)之后，位居世界第三。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，日本造船業(yè)轉(zhuǎn)而加強(qiáng)了低碳、節(jié)能和環(huán)保等領(lǐng)域的技術(shù)投入，以新技術(shù)為傳統(tǒng)工業(yè)尋找增長(zhǎng)點(diǎn)，維持相對(duì)領(lǐng)先的世界地位。2009年，日本國(guó)土交通省還資助了民間船企15個(gè)減排領(lǐng)域的科研項(xiàng)目。日本金融機(jī)構(gòu)和財(cái)團(tuán)在審批貸款時(shí)，對(duì)于技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目也較為寬松。日本在“低碳”、“環(huán)�！钡确矫娴拇罅ν度�，在發(fā)動(dòng)機(jī)等船用配套技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，已成為其在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地的寶貴資本。 |
