據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，全球二十大班輪公司今年上半年共收獲了38億美元的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)。去年同期，它們合計(jì)虧損69億美元。剛剛公布的全球主要港口8月份貨物吞吐量仍在上漲。盡管如此，在經(jīng)歷了短短兩個(gè)季度的強(qiáng)勁復(fù)蘇之后，全球班輪業(yè)的前景再次顯露出令人擔(dān)憂的因素。
這首先源于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，未來(lái)仍充滿不確定性。據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，根據(jù)對(duì)全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人的若干調(diào)查，足夠多的證據(jù)證明，全球制造業(yè)增速放緩。多名來(lái)自全球頂級(jí)投資銀行的經(jīng)濟(jì)學(xué)家則認(rèn)為，世界經(jīng)濟(jì)并不會(huì)出現(xiàn)二次探底，但明顯的復(fù)蘇或許已經(jīng)結(jié)束；世界銀行高級(jí)副行長(zhǎng)林毅夫則在9月中旬接受采訪時(shí)警告，二次探底的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。
其次，上半年的巨額利潤(rùn)鼓舞著大型班輪公司啟動(dòng)了規(guī)模不小的運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃。Alphaliner預(yù)計(jì)，今年全年的集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)約為9.5%，明年為9.6%，而明年需求增長(zhǎng)僅為6-8%。直至2012年，運(yùn)力供需增長(zhǎng)分別為7.7%和8.2%，才有可能實(shí)現(xiàn)比較好的供需平衡。在需求一端，《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，那些曾經(jīng)大舉進(jìn)貨的公司現(xiàn)在只訂購(gòu)實(shí)際所需的貨物量，影響了全球整體供應(yīng)鏈，進(jìn)而影響了全球班輪業(yè)的復(fù)蘇。
雪上加霜的是，花旗銀行亞太區(qū)航運(yùn)分析師建議投資者，盡快賣(mài)出該投行跟蹤的每一只班輪公司股票，包括長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外、陽(yáng)明海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)、海皇集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)�；ㄆ煦y行認(rèn)為，全球班輪運(yùn)輸業(yè)的復(fù)蘇在今年第三季度達(dá)到峰值后，將從第四季度開(kāi)始轉(zhuǎn)入下行區(qū)間，而2011年全球主流班輪公司的利潤(rùn)將同比下滑約四成。
事實(shí)上，市場(chǎng)的滑落已經(jīng)有所顯現(xiàn)。在自年初以來(lái)表現(xiàn)最為搶眼的亞歐航線上，根據(jù)筆者掌握的運(yùn)價(jià)合約，9月初從香港到歐洲基本港的平均海運(yùn)費(fèi)率，已經(jīng)較二季度下跌了逾13%。雖然運(yùn)費(fèi)未必會(huì)持續(xù)下跌，但也未必會(huì)強(qiáng)勁反彈。圣誕節(jié)前的傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，也沒(méi)有帶動(dòng)市場(chǎng)再度火爆。
在筆者看來(lái)，市場(chǎng)振蕩也在意料之中。畢竟，很難讓人相信，全球經(jīng)濟(jì)在遭受“自二戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)重的危機(jī)”重創(chuàng)之后，僅僅一年半載，就能夠穩(wěn)定地恢復(fù)到危機(jī)之前的水平。班輪業(yè)仍然需要為這個(gè)未知的淡季做好準(zhǔn)備。
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