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沈陽裝備助力地鐵建設(shè) 開啟國產(chǎn)盾構(gòu)新時(shí)代
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-9-27 9:22:49
蘭格鋼鐵 |
用沈陽制造的裝備建設(shè)沈陽地鐵。北方重工集團(tuán)“搭乘”家門口的地鐵，開啟了國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)“穿江越�！钡男聲r(shí)代。在建設(shè)過程中，像沈重造盾構(gòu)機(jī)一樣服務(wù)沈陽地鐵建設(shè)的“沈陽制造”還真不少。
沈陽造地鐵“筋骨”國內(nèi)“首發(fā)”
“盾構(gòu)機(jī)每向前掘進(jìn)1.2米，就要安裝6片管片拼成的一個(gè)圓柱。每一管片的長度也都是1.2米。地鐵隧道就是由若干個(gè)這樣的同心圓柱連接而成的。”當(dāng)年采訪沈陽地鐵二號(hào)線五奧區(qū)間項(xiàng)目負(fù)責(zé)人時(shí)，他這么介紹。
原來，盾構(gòu)管片是地鐵的最外層屏障，承擔(dān)著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊的荷載作用，他們的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)隧道的質(zhì)量和安全，也影響著隧道的防水性能和耐久性能，地鐵列車就是在這種管片組成的隧道中行駛的。
盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)一環(huán)的距離后，拼裝機(jī)操作手操作拼裝機(jī)拼裝單層襯砌管片，使隧道一次成型。
盾構(gòu)管片――支撐地鐵隧道的“鋼筋鐵骨”，同樣“家”在沈陽。為滿足沈陽地鐵建設(shè)的需要，遼寧興榮昌地鐵管片有限公司投資近億元，根據(jù)沈陽市地質(zhì)、氣候的特點(diǎn)，成功研制出國內(nèi)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵管片自動(dòng)化生產(chǎn)線。這條生產(chǎn)線可以使地鐵管片在高溫蒸汽養(yǎng)護(hù)窯內(nèi)自動(dòng)運(yùn)行，保持時(shí)間和溫度的可控性，使地鐵管片的生產(chǎn)效率大大提高。
信號(hào)系統(tǒng)巴黎紐約用的也是它
在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號(hào)系統(tǒng)是保障運(yùn)輸安全與提高運(yùn)營效率的重要設(shè)備。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的選型直接關(guān)系到城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的投資、項(xiàng)目建成后的運(yùn)營能力、運(yùn)營成本以及系統(tǒng)的維修成本。因此，信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中具有重要的地位。
提高信號(hào)系統(tǒng)國產(chǎn)化，是沈陽市地鐵設(shè)備國產(chǎn)化的重頭戲之一。通過國際邀請(qǐng)招標(biāo)，浙大網(wǎng)新集團(tuán)一舉中標(biāo)，在沈陽出資2000萬注冊(cè)成立浙大網(wǎng)新沈陽地鐵工程有限公司。沈陽進(jìn)而成為實(shí)施地鐵信號(hào)系統(tǒng)工程國產(chǎn)化的主要基地。
沈陽地鐵一號(hào)線采用的信號(hào)系統(tǒng)為基于無線的CBTC的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)，連續(xù)監(jiān)測(cè)、控制列車運(yùn)行，可以實(shí)現(xiàn)最小90秒的列車追蹤間隔。該制式已為近年來國際、國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域所認(rèn)可，目前巴黎、紐約、廣州、北京和上海地鐵已采用該制式信號(hào)系統(tǒng)，其他新建地鐵也準(zhǔn)備采用。
“神經(jīng)骨干”來自東軟
通信系統(tǒng)，相當(dāng)于地鐵的“神經(jīng)骨干”。給沈陽地鐵一號(hào)線“疏通經(jīng)絡(luò)”的，是東軟集團(tuán)股份有限公司。
據(jù)介紹，地鐵一號(hào)線重點(diǎn)需要確保的是傳輸系統(tǒng)、專用無線系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)和時(shí)鐘系統(tǒng)。等到沈陽地鐵通車運(yùn)營后，能夠在站內(nèi)看到的、用到的設(shè)備幾乎都要依靠這套系統(tǒng)提供傳輸和網(wǎng)絡(luò)通道。
東軟中標(biāo)的通信系統(tǒng)，是供沈陽地鐵一號(hào)線一期及延伸線工程運(yùn)營指揮、企業(yè)管理、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，同時(shí)也是為地鐵其他系統(tǒng)提供信息和數(shù)據(jù)的高效信息系統(tǒng)平臺(tái)。該項(xiàng)目由專用無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、旅客向?qū)到y(tǒng)、公用傳輸系統(tǒng)、公用移動(dòng)通信引入系統(tǒng)、公安消防無線引入系統(tǒng)等13個(gè)子系統(tǒng)組成。
創(chuàng)新突破讓地鐵裝備烙上“沈陽”印記。在沈陽地鐵建設(shè)過程中，越來越多的沈陽企業(yè)投入到地鐵設(shè)備國產(chǎn)化的攻堅(jiān)戰(zhàn)中。新松研發(fā)的地鐵售檢票系統(tǒng)，就是一個(gè)基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)，技術(shù)水平和設(shè)備性能堪與國外同類產(chǎn)品相媲美。
沈鼓集團(tuán)生產(chǎn)的風(fēng)機(jī)，則幫助地鐵實(shí)現(xiàn)“深呼吸”：地鐵一號(hào)線22座車站所有的風(fēng)機(jī)、區(qū)間風(fēng)機(jī)、大型消聲器等11類、5336套設(shè)備均來自沈鼓。這種設(shè)備是為地鐵站、區(qū)間輸送室外新風(fēng)、排放廢氣，保證乘客及工作人員有舒適清新的乘車環(huán)境和工作環(huán)境。同時(shí)在事故發(fā)生時(shí)，承擔(dān)車站和區(qū)間通風(fēng)及火災(zāi)時(shí)的排煙工作。
地鐵一號(hào)線車站所安裝的自動(dòng)扶梯，全部來自三菱、東芝和遠(yuǎn)大博林特。
地鐵牽引，沈陽地鐵裝備駛?cè)氘a(chǎn)業(yè)化軌道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅沈陽地鐵一號(hào)線本地企業(yè)承擔(dān)的設(shè)備系統(tǒng)產(chǎn)值就達(dá)12億元，占合同額的46%;涉及24家企業(yè)、12個(gè)專業(yè)。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
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