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中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型應(yīng)全方位
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-9-26 15:17:57
蘭格鋼鐵 |
不可否認(rèn)，我們中國人是最善變了。在俗語當(dāng)中有“樹挪死、人挪活”的說法，在企業(yè)當(dāng)中，也有經(jīng)常拿改變說事的。在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)里面，也是改制、改革、轉(zhuǎn)型、升級，搞得雞飛狗跳草木皆兵。這不，中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為業(yè)界最為關(guān)注的話題，各種各樣的言論紛至沓來莫衷一是。只是，跟風(fēng)炒流者多，切中時(shí)弊者少。
中國汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迫在眉睫，這是一個(gè)不容爭議的話題，而且早在十年前就應(yīng)該被付諸實(shí)踐了。目前，論證這個(gè)話題的主要因素來自于諸多現(xiàn)實(shí)壓力：品牌多、市場亂、基礎(chǔ)設(shè)施多、重復(fù)建設(shè)多、產(chǎn)能閑置多、研發(fā)實(shí)力參差不齊、研發(fā)項(xiàng)目分散、研發(fā)資金分散、零部件不成系統(tǒng)整體技術(shù)力量極弱、環(huán)境破壞能力強(qiáng)、營銷策劃水平低、售后服務(wù)體系散亂差仍未得到有效改觀等等，導(dǎo)致目前的中國汽車市場仍然是一個(gè)中低級化的汽車市場，并未進(jìn)入成熟、服務(wù)化的運(yùn)營軌道。那么好吧，是該轉(zhuǎn)型了。可是為什么轉(zhuǎn)型？怎么轉(zhuǎn)？轉(zhuǎn)向何處，筆者認(rèn)為目前國內(nèi)包括政府和企業(yè)在內(nèi)都對產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移還存在一定程度的上的認(rèn)識誤區(qū)。
所謂中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，歸根結(jié)底就是中國汽車企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。如果參考教科書上的說明，我們可以認(rèn)為，汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是指汽車企業(yè)的經(jīng)營方向、運(yùn)營模式及其相應(yīng)的組織方式、資源配置方式的整體性轉(zhuǎn)變，是汽車企業(yè)重新塑競爭優(yōu)勢、提升社會價(jià)值，達(dá)到新的企業(yè)競爭形態(tài)的過程。而從目前國內(nèi)自主汽車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，促使其實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的驅(qū)動因素主要有以下幾個(gè)方面：
一是為擴(kuò)大市場份額和創(chuàng)造新的利潤來源尋找可行性的、新的路徑和方法。近年來，很多國內(nèi)汽車企業(yè)，尤其是自主品牌車企，都會遇到一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)：一方面是旗下汽車產(chǎn)品銷量的節(jié)節(jié)攀升，市場份額和企業(yè)規(guī)模也不斷擴(kuò)大；而另一方面又是企業(yè)自身贏利能力的止步不前，企業(yè)整體利潤長年居于低下水平。在這樣一種情況下，汽車企業(yè)往往會通過創(chuàng)新和差異化，來獲得利潤更高的產(chǎn)品，或者通過挖掘汽車市場的“藍(lán)�！被蚰承┱诳焖俪砷L的細(xì)分市場來提升其贏利水平。
二是為了應(yīng)對本土汽車市場行業(yè)競爭格局出現(xiàn)的巨大變化。改革開放以來，在“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，國際上眾多的汽車企業(yè)巨頭紛紛選擇到中國來合資建廠。特別是近10年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際汽車巨頭更是加大了進(jìn)軍中國汽車市場的步伐。從目前的市場來看，合資品牌汽車已經(jīng)占據(jù)著我國汽車市場大部分市場份額。在這樣一種情況下，雖然單從汽車銷量上中國自主汽車企業(yè)的銷量也保持的快速增長，但與合資企業(yè)相比，留給中國汽車企業(yè)的生存空間實(shí)際上已經(jīng)變得越來越小。特別是在乘用車領(lǐng)域，隨著合資品牌不斷加大在經(jīng)濟(jì)型和微型轎車細(xì)分市場的競爭力度，自主汽車企業(yè)傳統(tǒng)的優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯。在這樣一種情況下，通過加大在中級及以上級別汽車市場的競爭等手段就成為自主汽車企業(yè)應(yīng)對行業(yè)競爭格局出現(xiàn)的巨大變化而所做的戰(zhàn)略選擇。
三是為了預(yù)防實(shí)施兼并重組后留下的“后遺癥”。在汽車企業(yè)發(fā)展到一定階段，實(shí)施兼并重組能夠快速提升自身無論是在產(chǎn)品、技術(shù)、管理等領(lǐng)域的綜合競爭力，同時(shí)也能通過規(guī)模效應(yīng)提升自身的成本競爭優(yōu)勢。但是，實(shí)施兼并重組對汽車企業(yè)來講，并不是一件容易的事情。兼并重組后的企業(yè)的運(yùn)營能否實(shí)現(xiàn)順利磨合，是一項(xiàng)十分具有挑戰(zhàn)性的工作。而一旦執(zhí)行不力，往往出現(xiàn)“機(jī)構(gòu)麻痹癥”。在這種情況下，汽車企業(yè)就必須對組織機(jī)構(gòu)實(shí)行重新設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)流程再造。
實(shí)際上，促使汽車企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的驅(qū)動因素除了以上幾個(gè)方面外，還有諸如增長企業(yè)的活力和生存能力等。但對于中國汽車企業(yè)來講，促使實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動力，無非就是“為擴(kuò)大市場份額和創(chuàng)造新的利潤來源尋找可行性的、新的路徑和方法”和“為應(yīng)對本土汽車市場行業(yè)競爭格局出現(xiàn)的巨大變化”兩條。從這一點(diǎn)出發(fā)，筆者認(rèn)為，中國汽車企業(yè)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就不能單單依靠提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量水平，在整個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，企業(yè)的運(yùn)營模式，組織機(jī)構(gòu)、資源配置等各個(gè)領(lǐng)域，都需要進(jìn)行全方位的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。 |
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