以往，在國(guó)際船舶融資市場(chǎng)上，歐美傳統(tǒng)船舶融資銀行占有絕對(duì)壟斷地位。近年來，隨著中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展壯大，中國(guó)銀行業(yè)逐步進(jìn)入國(guó)際船舶融資領(lǐng)域，進(jìn)行了多項(xiàng)有益的創(chuàng)新實(shí)踐。除了傳統(tǒng)的項(xiàng)目貸款、船舶抵押貸款、保函、出口信貸、貿(mào)易融資和銀團(tuán)貸款等融資方式外，一些銀行還開發(fā)了多渠道的融資手段，包括船舶按揭、船舶融資租賃、并購(gòu)貸款，以及為企業(yè)上市、發(fā)行企業(yè)債、股權(quán)置換等提供投資銀行服務(wù)和財(cái)務(wù)顧問服務(wù)等，在世界船舶融資市場(chǎng)上扮演越來越重要的角色。中國(guó)進(jìn)出口銀行的船舶融資力度也不斷加大，目前中國(guó)進(jìn)出口銀行總體業(yè)務(wù)規(guī)模已躍居世界出口信用機(jī)構(gòu)首位，并已躋身世界知名船舶融資銀行的行列。
近幾年，全球造船業(yè)重心向亞洲尤其是日本、韓國(guó)和中國(guó)等轉(zhuǎn)移，全球船舶融資市場(chǎng)也在逐步向亞洲轉(zhuǎn)移。在中國(guó)躋身全球三大造船國(guó)的同時(shí)，中國(guó)的船舶融資市場(chǎng)規(guī)模也在日趨擴(kuò)大，中國(guó)的銀行已經(jīng)占全球船舶融資份額的5%。那么，未來幾年中國(guó)銀行業(yè)在船舶融資領(lǐng)域的市場(chǎng)份額是否還將繼續(xù)上升？中國(guó)的金融機(jī)構(gòu)能否最終成為世界船舶融資的中心？9月9日，中國(guó)進(jìn)出口銀行副行長(zhǎng)朱鴻杰就此類問題接受了記者的采訪。
記者：2010年6月25日，太平洋造船集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“太平洋造船”)與法國(guó)波邦集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“波邦”)簽署了總金額10億美元的造船商務(wù)框架協(xié)議，依據(jù)該協(xié)議，在未來幾年內(nèi)，太平洋造船下屬的浙江船廠將為波邦建造包括平臺(tái)供應(yīng)船、錨作拖引供應(yīng)三用工作船等共計(jì)62艘海洋工程服務(wù)船。中國(guó)進(jìn)出口銀行分別與太平洋造船、波邦簽署了金額各4億美元的融資框架協(xié)議。據(jù)悉，這62艘海洋工程船新造船融資項(xiàng)目是今年以來全球最大的一筆國(guó)際性訂單。是哪些因素成就了這樣一筆國(guó)際性大單？
朱鴻杰：首先是國(guó)際市場(chǎng)對(duì)海洋工程船有需求。其次是買賣雙方的實(shí)力和長(zhǎng)期合作關(guān)系。法國(guó)波邦集團(tuán)是一家法國(guó)上市公司，主營(yíng)海上運(yùn)輸及油氣服務(wù)業(yè)務(wù)，是全球第二大海洋油氣服務(wù)公司。
太平洋造船集團(tuán)是我國(guó)大型民營(yíng)造船企業(yè)之一，在海洋工程船舶建造方面已積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，建造能力得到了廣泛認(rèn)可。第三，目前中國(guó)進(jìn)出口銀行總體業(yè)務(wù)規(guī)模已躍居世界出口信用機(jī)構(gòu)首位，并已躋身世界知名船舶融資銀行的行列。通過此次融資支持使項(xiàng)目在資金方面得到保證，對(duì)最終簽署訂單起到了關(guān)鍵作用，不僅鞏固了太平洋造船作為中國(guó)大型海洋工程船舶制造企業(yè)的領(lǐng)先地位，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)浙江省造船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)也將產(chǎn)生積極的影響。
記者：OECD理事會(huì)造船工作組已經(jīng)原則上達(dá)成了重啟2005年9月停止的造船協(xié)議談判，此項(xiàng)目有可能被別有用心的國(guó)外媒體或者機(jī)構(gòu)渲染為“新造船補(bǔ)貼”之類的重大爭(zhēng)議性敏感話題。對(duì)此，您的看法是什么？
朱鴻杰：受金融危機(jī)影響，許多歐美船東在國(guó)外融資受阻后，紛紛到中國(guó)來尋求融資支持。在此種形勢(shì)下，進(jìn)出口銀行加大了船舶出口買方信貸支持力度，不僅幫助我國(guó)船舶企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)，爭(zhēng)取新訂單，很大程度上還幫助國(guó)際航運(yùn)企業(yè)渡過難關(guān)，使之得到喘息機(jī)會(huì)，為穩(wěn)定航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)作出了自己的貢獻(xiàn)，獲得了業(yè)界的一致好評(píng)。這是進(jìn)出口銀行充分發(fā)揮政策性銀行的金融作用、勇于擔(dān)當(dāng)責(zé)任的表現(xiàn)，這與有些媒體所說的“造船補(bǔ)貼”有本質(zhì)區(qū)別。
記者：此次訂單全部是海洋工程船，而不同于近一段時(shí)間內(nèi)較熱的散貨船訂單。這一舉措體現(xiàn)了進(jìn)出口銀行怎樣的融資策略？未來船舶融資業(yè)務(wù)的重點(diǎn)還包括哪些？
朱鴻杰：此項(xiàng)目是我國(guó)船企自金融危機(jī)以來承接的鮮見大額訂單之一，進(jìn)出口銀行支持該項(xiàng)目，將有利于支持我國(guó)船廠逐步進(jìn)入海上鉆井裝備建造市場(chǎng)，促進(jìn)我國(guó)海洋工程裝備建造技術(shù)水平的提高。
今后，在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，進(jìn)出口銀行將繼續(xù)加大買方信貸支持力度。首先通過加大對(duì)國(guó)外船東的融資支持力度，實(shí)現(xiàn)為我國(guó)船廠完成現(xiàn)有訂單和爭(zhēng)取新訂單的目標(biāo)。同時(shí)加大對(duì)國(guó)內(nèi)船東的支持力度，重點(diǎn)開拓國(guó)內(nèi)大中型航運(yùn)企業(yè)和地方企業(yè)客戶，支持國(guó)輪國(guó)造。
二是繼續(xù)加大對(duì)骨干船廠的融資支持，嚴(yán)格篩選項(xiàng)目，做到有保有壓，重點(diǎn)支持高技術(shù)含量的項(xiàng)目；開辟“中國(guó)因素”貸款，將涉及提升國(guó)家能源產(chǎn)業(yè)與船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)家能源交通安全合作等領(lǐng)域，納入信貸支持范疇；積極帶動(dòng)國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行以銀團(tuán)保函、銀團(tuán)貸款方式開展業(yè)務(wù)，擴(kuò)大針對(duì)國(guó)外船東的買信項(xiàng)下的付款保函業(yè)務(wù)。
三是推進(jìn)船舶企業(yè)并購(gòu)貸款和出口船舶基地建設(shè)貸款，支持大型骨干企業(yè)進(jìn)行兼并重組，培育大企業(yè)、大集團(tuán)，完成船舶企業(yè)的規(guī)模建設(shè)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和整體實(shí)力。
四是繼續(xù)推進(jìn)新船型新技術(shù)研發(fā)貸款，對(duì)VLCC、LNG船、LPG船、海洋工程裝備等高技術(shù)含量、高附加值項(xiàng)目以及船用關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)和制造，給予重點(diǎn)支持，促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高船舶行業(yè)的技術(shù)水平。
記者：中國(guó)的金融機(jī)構(gòu)在船舶融資領(lǐng)域發(fā)揮的作用越來越被國(guó)際所關(guān)注。那么，中國(guó)的金融機(jī)構(gòu)能否最終站在世界船舶融資的中心？中國(guó)的金融機(jī)構(gòu)還有哪些需要成熟和完善？
朱鴻杰：以往，在國(guó)際船舶融資市場(chǎng)上，歐美傳統(tǒng)船舶融資銀行占有絕對(duì)壟斷地位。近年來，隨著中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展壯大，中國(guó)銀行業(yè)逐步進(jìn)入國(guó)際船舶融資領(lǐng)域，進(jìn)行了多項(xiàng)有益的創(chuàng)新實(shí)踐。除了傳統(tǒng)的項(xiàng)目貸款、船舶抵押貸款、保函、出口信貸、貿(mào)易融資和銀團(tuán)貸款等融資方式外，一些銀行還開發(fā)了多渠道的融資手段，包括船舶按揭、船舶融資租賃、并購(gòu)貸款，以及為企業(yè)上市、發(fā)行企業(yè)債、股權(quán)置換等提供投資銀行服務(wù)和財(cái)務(wù)顧問服務(wù)等，在世界船舶融資市場(chǎng)上扮演越來越重要的角色。中國(guó)進(jìn)出口銀行的船舶融資力度也不斷加大，僅在2009年批準(zhǔn)船舶出口買方信貸金額就比2008年增長(zhǎng)了98%。
但是，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還不成熟，中國(guó)銀行業(yè)在這一領(lǐng)域與飽經(jīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)洗禮的歐美銀行相比，在許多方面還存在較大差距。一是專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和高端人才少，貸款管理水平也有待進(jìn)一步提高；二是品牌效應(yīng)和配置資源能力低，國(guó)際品牌和知名度還需要進(jìn)一步提升；三是中資銀行全球網(wǎng)絡(luò)和海外機(jī)構(gòu)少，對(duì)客戶風(fēng)險(xiǎn)掌控難度大；四是對(duì)國(guó)際金融市場(chǎng)規(guī)則、投資環(huán)境及法律不熟悉，存在較大貸款風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)主導(dǎo)國(guó)際船舶融資市場(chǎng)并成為船舶融資中心的目標(biāo)任重而道遠(yuǎn)。
（金融時(shí)報(bào)） |
