近日，由中交一航院設計、四航局承建的珠海港高欄港區(qū)15萬噸干散貨碼頭工程開工。國務院在規(guī)劃中強調(diào)，珠海要發(fā)揮經(jīng)濟特區(qū)和區(qū)位優(yōu)勢把珠海建設成為珠江西岸交通樞紐與核心城市，加快建設珠海高欄港工業(yè)區(qū)。珠海市緊抓機遇，將“以港興市”作為地方核心戰(zhàn)略，并計劃未來5年向珠海投資3000億，其中1300億將投向高欄港建設。
中投顧問高級研究員黎雪榮認為，相比較廣州港、深圳港、鹽田港、媽灣港、南沙港而言，珠海港的集裝箱吞吐量較弱，主要原因在于一方面珠海本地的工業(yè)落后于廣州和深圳，外貿(mào)需求相對較少，另一方面，珠海交通運輸網(wǎng)絡還不夠完善，使得港口腹地較窄，區(qū)位優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，導致港口業(yè)務的衰落。然而，珠海港在“以港興市”的戰(zhàn)略下，將為珠海港口的發(fā)展和騰飛帶來機遇，而珠海港口的壯大勢必會對廣州、深圳等地港口業(yè)務帶來影響，使得珠三角港口業(yè)競爭進一步加劇。
中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年珠三角地區(qū)港口業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，珠海市明確提出了加快港口建設與港區(qū)發(fā)展目標：力爭經(jīng)過3-5年的發(fā)展，使得珠海市港口吞吐量達到1億噸以上，集裝箱吞吐量達到300-500萬標箱，工業(yè)總產(chǎn)值達到1000-1500億元。經(jīng)過8-10年時間，將珠海港口建設成為全國沿海主樞紐港，成為集群效應強、生產(chǎn)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條長、發(fā)展水平高的現(xiàn)代重化產(chǎn)業(yè)基地。
黎雪榮指出，珠海、東莞、江門、中山、佛山和肇慶等港口以前主要作為廣州港、深圳港的喂給港存在，今后珠海港口要從喂給港轉(zhuǎn)變成為沿海樞紐港，也有著良好的基礎和條件，尤其是西江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略若達成，將極大擴展珠海港的經(jīng)濟腹地。而且珠海市近年來在交通基礎設施建設方面的投入很大，2009年起，珠海投資3169億元進行“十大重點工程”基礎設施建設，這將極大的改善珠海交通運輸網(wǎng)絡，有利于發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢，推動港口倉儲和物流的發(fā)展。
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，當前珠三角的眾多集裝箱碼頭由于擁有相同的腹地，在同一個市場爭奪相對有限的資源，不可避免地會存在激烈的競爭，但這種競爭絕不是排他性競爭，而是在價格、效率與服務上的互動競爭。因此，各港口集裝箱碼頭要走專業(yè)分工和優(yōu)勢互補道路，保證分工和合作的合理、明晰、有效，以最終保障港口運輸中各物流環(huán)節(jié)的暢通，最終實現(xiàn)“共贏”。
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)中投顧問 |
