據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，8月全球新船成交量為707萬(wàn)載重噸，環(huán)比回落34.4％，月接單量連續(xù)4個(gè)月超1000萬(wàn)載重噸的局面就此宣告結(jié)束。其中，我國(guó)船企新接訂單464萬(wàn)載重噸，占全球訂單總量的65.6%，比例明顯提高；韓國(guó)船企新接訂單232萬(wàn)載重噸，占全球訂單總量的32.8％。從訂單結(jié)構(gòu)來(lái)看，油船取代散貨船成為訂造量最高的船型。8月，全球油船成交447萬(wàn)載重噸，占訂單總量的63.2％。
    中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理包張靜表示，近幾個(gè)月來(lái)，油船、集裝箱船訂單接連涌現(xiàn)，散貨船訂單有所減少，船市需求多元化趨勢(shì)漸明。我國(guó)船企在散貨船以外的船型，特別是油船訂單的承接上表現(xiàn)不俗。這說(shuō)明，我國(guó)造船業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)散貨船以外的船型訂單方面已經(jīng)具有相當(dāng)實(shí)力，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求隨機(jī)應(yīng)變的能力也有了很大增強(qiáng)。不過(guò)，應(yīng)該注意的是，在油船、集裝箱船訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，長(zhǎng)期以來(lái)韓國(guó)船企具有明顯優(yōu)勢(shì)。如果油船、集裝箱船“壓倒”散貨船這一市場(chǎng)變化持續(xù)下去，我國(guó)船企面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。
    油船市場(chǎng)份額的大幅提高是我國(guó)在8月接單方面最為閃亮的一點(diǎn)。在三大主流船型中，油船不僅是當(dāng)月全球新船訂單成交量最大的，而且是唯一環(huán)比增長(zhǎng)的船型，比7月增長(zhǎng)11.8％。與7月相同的是，8月油船訂單也全部被中、韓造船企業(yè)瓜分；不同的是，8月我國(guó)船企的油船接單比重由7月的25％上升至50％。具體來(lái)看，我國(guó)渤船重工和熔盛重工分別獲得了4艘和6艘蘇伊士型油船訂單，新時(shí)代造船公司獲得了2艘超大型油船（VLCC)訂單；韓國(guó)現(xiàn)代重工接獲了5艘VLCC和2艘蘇伊士型油船訂單，三星重工獲得了1艘蘇伊士油船和2艘穿梭油船訂單。
    散貨船方面，雖然訂單量出現(xiàn)大幅回落，但我國(guó)接單比例依然很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月全球散貨船訂單成交量為251萬(wàn)載重噸，占訂單總量的35.5％，與7月的400萬(wàn)載重噸相比，下降37.3％。散貨船訂單驟減是造成8月訂單總量大幅下降的重要原因。從細(xì)分船型來(lái)看，8月全球好望角型散貨船訂單共有4艘、82萬(wàn)載重噸，與7月基本持平；巴拿馬型散貨船成交量為8艘、62萬(wàn)載重噸，出現(xiàn)明顯萎縮；靈便型散貨船成交33艘、107萬(wàn)載重噸，表現(xiàn)較為穩(wěn)定。除2艘大靈便型散貨船訂單被韓國(guó)現(xiàn)代重工拿走外，其余大型散貨船訂單都被我國(guó)造船企業(yè)收入囊中。專家認(rèn)為，未來(lái)一段時(shí)期散貨船市場(chǎng)活躍程度可能明顯減弱，對(duì)于那些過(guò)度依賴散貨船訂單的國(guó)內(nèi)造船企業(yè)而言，是應(yīng)當(dāng)果斷調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略的時(shí)候了。
    相比7月，8月全球集裝箱船新船訂造市場(chǎng)重歸平寂，僅有的2艘2546TEU集裝箱船訂單被江蘇揚(yáng)子江船業(yè)有限公司獲得。盡管如此，專家仍堅(jiān)信短期內(nèi)新造船市場(chǎng)可能還會(huì)出現(xiàn)一波集裝箱船訂造的“小高潮”，國(guó)內(nèi)船企應(yīng)該作好充分準(zhǔn)備。
    此外，當(dāng)前船價(jià)總體水平仍很低，船企新訂單的贏利情況并不樂(lè)觀。8月克拉克松船價(jià)綜合指數(shù)為141點(diǎn)，延續(xù)了前幾個(gè)月的弱勢(shì)。究其原因，其一，船舶市場(chǎng)已明顯是買方市場(chǎng)，船企議價(jià)能力趨弱，船價(jià)持續(xù)上揚(yáng)的難度很大。其二，2012年下半年以后的船位還有不少空缺，船臺(tái)供需矛盾比較突出。在8月新接訂單中，2012年7月之前交付的船舶只有38萬(wàn)載重噸，很大一部分要到2013年甚至2014年才交付，而船企對(duì)于這些訂單的議價(jià)能力更弱。
（中國(guó)船舶報(bào)）