現(xiàn)在家庭用車更多是考慮到了商務和家庭是否兼得，對于國內已經(jīng)推出的數(shù)款中級轎車來說，價格大都在20萬元以上，商務氣息濃厚，但是否能夠在駕駛中給個人一種全新的體味，需要我們仔細辨別。
別克新君威
廠商指導價：23.68-32萬
別克新一代君威的外觀設計完美融合了德國雕塑藝術的美感和精密工藝的嚴謹，將動感流暢的設計風格貫穿始終，高度轎跑運動感成就了新銳動感先鋒設計。車身線條總體上不但圓潤、而且富有動感，與老款四平八穩(wěn)的風格已是大相徑庭。
內飾整體感覺比較高檔，做工和材質看上去也很考究。車輛內部裝飾材料以大面積實木為主，車門部分加以真皮材料包裹，對于中級轎車來說這些配置應該算得上是平均水平。源自“別克未來”概念車的360度環(huán)抱一體式設計，布局合理，營造寬適的整體空間；全新別克四輻四向調節(jié)運動型方向盤冰藍雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設計，都成為車艙內獨具匠心的亮點。別克新一代君威搭配了曾榮獲“全球十佳發(fā)動機”稱號的2.0L、2.4L ECO以及2.0T和 1.6T發(fā)動機，配備S6六速手自一體變速箱，兼具卓越動力性能與高效節(jié)能的經(jīng)濟性。其中，2.0T發(fā)動機擁有162kW的最高功率和350N·m的峰值轉矩，這樣的數(shù)據(jù)足以媲美任何一臺V6發(fā)動機。
東風本田思鉑睿
廠商指導價：23.78-27.18萬
思鉑睿造型上借鑒了許多同平臺車型的設計元素，與歐版雅閣有著許多相似之處。前臉的造型保持了本田的家族特征，橫條狀格柵在造型上為思鉑睿增加了一些穩(wěn)重的元素，追求運動而又不失中級車的高檔感。
思鉑睿的內飾也和雅閣有很多相似之處，尤其是中控，開過雅閣的車主應該會感覺很親切。米色系列的內飾風格也很溫馨，適合家用，黑色系列的內飾偏重運動。在方向盤上特有的換擋撥片，讓運動的感覺更隨心所欲。搭載2.4升排量的發(fā)動機，可以輸出133kW的最大功率以及225N·m的最大扭矩。熟悉本田車系的消費者應該都了解，這具直列四缸引擎算得上是本田車廠的主力改進型號，而思鉑睿實際的動力表現(xiàn)也確實能令人滿意。此外，思鉑睿的懸掛也是可圈可點。前懸掛使用了雙叉臂結構帶橫向穩(wěn)定桿，后懸掛為多連桿結構帶橫向穩(wěn)定桿，并且推出了全新的雙模減震系統(tǒng)的概念，可以根據(jù)路況通過減震器中油壓的阻尼變化調整車身的支撐強度。
東風雪鐵龍C5
廠商指導價：17.69萬-29.89萬元
新C5的前臉延續(xù)了雪鐵龍最新家族臉譜的時尚特征。內飾則力求簡潔、溫馨。2.0L和2.3L車型采用上深下淺的流行雙色搭配，而3.0L V6車型則采用全黑內飾。座椅采用的仿生學航空式真皮座椅模仿空客A380頭等艙座椅的設計理念，寬大舒適并具有很強的包裹感。
C5側圍強度比普通車身提高10%。而8.5安全氣囊則在傳統(tǒng)氣囊和氣簾外，采用了雪鐵龍專利技術的“仿身”異型駕駛員安全氣囊，除傳統(tǒng)頭部保護功能外，特別增加胸部保護功能。在安全裝備方面，C5還配備了智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、4向隨動轉向HID雙氙氣大燈、帶限速功能的定速巡航系統(tǒng)等，安全配置相當齊全。
一汽-大眾CC
廠商指導價：23.68萬-32萬元
國產(chǎn)CC與進口版CC唯一的不同就是在車尾貼上了“一汽-大眾”的標識。
一汽-大眾為國產(chǎn)CC裝備了一套智能駕駛輔助系統(tǒng)，又稱ACC，它的功能十分強大，包括自適應巡航功能、車道保持系統(tǒng)、智能駐車輔助系統(tǒng)以及自動泊車輔助功能。其中自適應巡航比較特別，簡單解釋就是車輛可在巡航狀態(tài)下自動保持與前車的距離，30km/h速度以上可開啟該功能，一旦車輛探測到與前車距離變近便會自動采取適當?shù)闹苿�、放慢車速并繼續(xù)保持設定的安全距離。
一汽-大眾CC在動力系統(tǒng)方面也有著一定的革新，之前的6速tiptronic自動變速箱被技術更先進的6速DSG所取代，而210馬力的2.0TSI發(fā)動機也低調地變化為200馬力。
馬自達6睿翼轎跑
廠商指導價：20.38-23.98萬
睿翼給人的第一感覺就是兇悍、富有攻擊性。但整體風格成熟了許多。睿翼有著流暢的側面線條，略微拱起的輪眉使車身更加飽滿，此外車身側面沒有過多的修飾。
在配置方面，睿翼強調便利性，因此配備了CF-Net新型多功能人機界面系統(tǒng)，將所有的配置控制均集中到方向盤上，實現(xiàn)了駕駛時的視線零轉移。在高配車型中，加入了前后8探頭的泊車輔助系統(tǒng)，為駕駛者提供最大的便利。
睿翼搭載全新開發(fā)的MZR 2.5L發(fā)動機，最大輸出功率達124kW，在4000轉時即可達至226N·m的最大扭矩，這樣的設定對城區(qū)道路和高速公路都有很好的適應性。前懸架由上一代的4點支撐加強為6點支撐，并采用了更加先進的單樞軸；后懸架則將減震器的角度由27.6度調整到近乎垂直的2.7 度。這些調整不但使Mazda6睿翼實現(xiàn)了更為精確的操控，其乘坐舒適性也得到了全面提升。（北京晨報）
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