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船東大量訂船妨礙海運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇

 http://m.t3home.cn    發(fā)表日期:2010-9-6 9:59:15  蘭格鋼鐵

    丹麥船舶融資公司Danish Ship Finance(簡(jiǎn)稱(chēng):DSF)行政總裁拿臣日前在哥本哈根表示,全球各地船東在年初時(shí)再次大手訂造新干散貨船,他對(duì)此感到莫名其妙,并認(rèn)為該批新訂單將會(huì)進(jìn)一步拖延干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇時(shí)間。他指出,假如過(guò)去多月散貨海運(yùn)需求高企的趨勢(shì)不能持續(xù),干散貨海運(yùn)業(yè)將出現(xiàn)極大危機(jī)。
    DSF旗下貸款組合總值約86億美元,涉及抵押船舶約600艘,但當(dāng)中只有9%來(lái)自干散貨船貸款,其余分布在集箱船、滾裝船、油輪等項(xiàng)目上,而且過(guò)半數(shù)干散貨船貸款放予丹麥以外船東。
    維持保守營(yíng)運(yùn)策略
    拿臣指出,該公司對(duì)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)抱著較為悲觀的看法,一直維持較為保守的營(yíng)運(yùn)策略,他認(rèn)為此策略正好在海運(yùn)業(yè)低潮時(shí)成功拯救了公司。他更直言,假如此前決定參與海岬型船貸款,現(xiàn)時(shí)可能會(huì)步向倒閉。
    DSF對(duì)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)看法負(fù)面,新船壓力正是其中最為重要的因素。該公司早前在中期業(yè)績(jī)報(bào)告中稱(chēng),金融海嘯爆發(fā)之初,船東蜂擁地推遲和撤銷(xiāo)新船訂單,令全球干散貨船船隊(duì)運(yùn)力迄今的擴(kuò)充速度低于原先預(yù)期,但船廠實(shí)際上仍積壓著大量新船等待交付,明年更是交船高峰,憂慮海運(yùn)需求未必能追上運(yùn)力增長(zhǎng)速度。
    拿臣指出,干散貨海運(yùn)市場(chǎng)上本身已有大量運(yùn)力,而且亦有大批新船等候進(jìn)入市場(chǎng),船東在今年初反而再次訂造新船,特別是海岬型船,無(wú)疑令新船問(wèn)題進(jìn)一步加劇,干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度將被進(jìn)一步拖慢。
    此前亦有其他航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表明不看好明年干散貨船市場(chǎng),其中包括泰國(guó)干散貨船公司珍寶航運(yùn)行政總裁哈辛,他日前在新加坡出席亞洲海運(yùn)業(yè)論壇時(shí)曾聲言,基于新干散貨船交付高峰期即將來(lái)臨,以及中國(guó)對(duì)原材料需求增長(zhǎng)放緩,波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)或會(huì)在明年跌穿歷史低位。
    海運(yùn)需求增長(zhǎng)力度不足
    拿臣指出,全球海岬型船級(jí)別的船隊(duì)平均年齡不高,亦即該船型舊船退出市場(chǎng)的速度不會(huì)如其他干散貨船快,將須出現(xiàn)更龐大和持久的需求才足以消化運(yùn)力增長(zhǎng)。對(duì)于船東在年初時(shí)訂造更多海岬型船,他表示此情況令人感到莫名其妙。
    他又質(zhì)疑道:“去年和今年的干散貨海運(yùn)需求超出原先預(yù)期,我們對(duì)此感到喜出望外,但假如此趨勢(shì)不能持續(xù)(以新船運(yùn)力現(xiàn)今的增長(zhǎng)速度看來(lái)),干散貨船市場(chǎng)往后會(huì)怎樣發(fā)展?”暗示著海運(yùn)需求增長(zhǎng)將不能追上運(yùn)力擴(kuò)張的速度。
    盡管如此,拿臣亦不排除DSF未來(lái)會(huì)繼續(xù)支持干散

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