新浪汽車訊 去年9月18日全球發(fā)布的新索納塔海外亮相時就引起過國內(nèi)消費者不小的關(guān)注度。今年4月份的北京車展上，這款車以“YF”的名稱出現(xiàn)在現(xiàn)代的展臺上，并且車尾赫然標示著“北京現(xiàn)代”的字樣，則已完全確認它在國內(nèi)投產(chǎn)已只是時間問題。以目前的消息看，這款車很可能將在2011年初上市。近日我們獲取的一組新索納塔國內(nèi)測試諜照，不僅進一步確認了這一消息的真實性，同時也可以對這款車未來的市場競爭情況做一個初步的判斷。

　　諜照主要展現(xiàn)“原汁原味”

　　由于海外發(fā)布和國內(nèi)車展亮相，新索納塔的外形大家已不陌生，此次諜照的出現(xiàn)，更大程度上是確認國產(chǎn)新索納塔到底會原版引進海外版本還是進行本土化改造。從北京現(xiàn)代現(xiàn)有車型看，早期的產(chǎn)品基本上是原版引進的，新一代車型中，除了ix35以外，其他或多或少進行了本土化設(shè)計，有悅動的成功案例，也有領(lǐng)翔的失敗案例。

　　因此對于這款全新車型來說，兩種可能性都會有。測試諜照展現(xiàn)了新索納塔的各個角度外形。對于喜歡原汁原味的人，此次應(yīng)該可以放心了，從整體輪廓到細節(jié)設(shè)計，國產(chǎn)新索納塔測試車與海外版都是基本一致的。那么這款車未來的定位將會如何，是否有期待價值呢？

　　北京現(xiàn)代的“索納塔宿命”

　　北京現(xiàn)代現(xiàn)在很成功、很風(fēng)光，但僅就索納塔這個細分車型來說，卻很難與北京現(xiàn)代的整體風(fēng)光聯(lián)系起來。

　　作為北京現(xiàn)代的第一款車型，花生燈版的索納塔(即現(xiàn)款名馭的原型)從誕生開始就沒過上什么好日子。如果拋開出租車市場做出的貢獻，它從未與“主流”聯(lián)系起來。換代車型從御翔到領(lǐng)翔，雖經(jīng)過多次改變，發(fā)動機配置升級，價格降低，但依然表現(xiàn)不溫不火。現(xiàn)在的領(lǐng)翔在市場大幅度優(yōu)惠的情況下，月銷量仍不過一千多臺，表現(xiàn)還不如老款的名馭。

　　那么將會換名i40的新索納塔未來的命運將會如何呢？

　　新索納塔除了名字，其他方面與老款已無聯(lián)系

　　韓國現(xiàn)代的車型換代，除了頻率快以外還有一個特點，即新老車系的延續(xù)性不強。當年御翔與老款索納塔相比就風(fēng)格迥異。不過此次i40版的新索納塔改變將更大，除了造型風(fēng)格再次與老款顛覆以外，它的平臺技術(shù)也有了改變。

　　索納塔名馭和御翔至少在平臺技術(shù)上有延續(xù)性，都采用前雙叉臂后多連桿的懸掛設(shè)計，但i40版索納塔的平臺則是全新的，前懸掛也變成目前全球中級車最主流的麥弗遜式。

　　雖然僅從結(jié)構(gòu)看，麥弗遜懸掛還不如雙叉臂，但對于現(xiàn)代這樣一個沒有太多技術(shù)底蘊的廠商而言，綜合性能不能簡單從結(jié)構(gòu)來看。事實上索納塔名馭和御翔/領(lǐng)翔并未體現(xiàn)出太多雙叉臂前懸掛的優(yōu)勢來，相反過于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)不僅不利于控制成本，而且復(fù)雜懸掛帶來的調(diào)校難度，反而制約了其綜合表現(xiàn)。采用全球主流的麥弗遜前懸掛以后，實際效果反而會更好。

　　新索納塔的定位將出現(xiàn)本質(zhì)性改變，這是它有可能改變命運的核心

　　歷代索納塔，雖造型完全不同，但涉及訴求是一致的，那就是純粹標榜舒適與穩(wěn)重。這種風(fēng)格對應(yīng)到國內(nèi)市場，則體現(xiàn)為公私兼顧。從模仿角度看，這種做法與日系廠商類似。

　　按說這種定位是符合昔日國內(nèi)市場需求的，但由于它面對的對手過于強大，現(xiàn)代擅長的領(lǐng)域(如舒適、寬大)，競爭對手做得都比它極致。再加上車型設(shè)計上缺乏足夠的特色和亮點，以及中級車車主對面子、品質(zhì)等方面的要求，使得它即使價格低于對手，卻仍難搶到足夠的市場蛋糕。

　　i40版索納塔則不同，它的風(fēng)格已經(jīng)徹底顛覆索納塔的傳統(tǒng)。造型上，它已不再追求大氣穩(wěn)重，而是變得新潮和運動。這一點，即使從我們發(fā)布的這幾張諜照圖就可以清晰看出來。大弧線的車頂、極富沖擊力的前臉和大燈設(shè)計、富于力量感的側(cè)面腰線等等，都很難在類似凱美瑞、雅閣之類的日系車中找到。i40版索納塔顯然在往歐洲風(fēng)格靠，如果要在日系對手中找到相似者，它與天籟比較接近。

　　國內(nèi)市場的變化，會讓新索納塔找到合適的切入點

　　這幾年國內(nèi)車市的需求與之前已經(jīng)有了較大的改變，中級車市一個最顯著的變化，就是自駕型的B級車開始形成新的細分市場。早期這一市場主要由馬自達6把持，隨后如邁騰、新君威、思鉑睿、睿翼、大眾CC等車型的相繼推出，這一市場雖說也屬于B級車，但已經(jīng)與凱美瑞、雅閣等“西裝車”有明顯區(qū)別了。這其中還有一些定位介于二者之間的，例如天籟。

　　這一細分市場的需求者并非過去的B級車車主，而是更多從原來的A級車主轉(zhuǎn)換而來。隨著收入提升和整體車價的降低，A級車不夠高的品質(zhì)和仍略感局促的空間以及“面子上有點過不去”等問題，已經(jīng)難以滿足許多家庭的用車需求。雅閣八之類的大B級，對于很多家庭來說又顯得沒有必要，過大的尺寸也讓這些昔日的A級家用車主感覺不方便。于是尺寸相對緊湊、品質(zhì)和“面子”遠勝A級車，空間上比A級車有改善的自駕型B級車就開始受到歡迎。這類車型的產(chǎn)品訴求與傳統(tǒng)B級車有所不同，由于購買者的年輕化，更為動感而不是四平八穩(wěn)的設(shè)計會更討巧。同時，這類車主對價格也相對敏感，比“大B級”更低的價格，也更容易獲得認可。

　　新索納塔可謂恰好契合了這一變化的訴求。從設(shè)計的動感程度來看，新索納塔甚至比新君威、思鉑睿之類的車型還要夸張，以至于不少人將其劃歸成與大眾CC一類的四門轎跑車。從現(xiàn)代一直以來的定位策略來看，它與主流對手保持2萬元左右的價格差是沒有問題的，這符合這類車主圖實惠的訴求。就品質(zhì)感而言，雖然目前我們還未試駕，但從海外反饋以及ix35等新派現(xiàn)代轎車的實際表現(xiàn)來看，它在這方面也不會輸給主流對手。

　　如此一來，新索納塔國產(chǎn)后，可能能剛好把準市場的脈，扭轉(zhuǎn)過去的“索納塔宿命”。

　　新索納塔細節(jié)方面的競爭力同樣不錯

　　在與對手的一些細節(jié)對比上，新索納塔也具備不錯的競爭力。從尺寸看，新索納塔車長4820mm，與新君威相當，在自駕型B級車里算是大氣的。與此同時，新索納塔的軸距很長，有2795mm，基本上是雅閣八的水平，這又可以讓它在空間上，對比新君威之類的自駕型B級車有優(yōu)勢——同樣動感、同樣靈活的情況下，誰也不會排斥后排空間更大的，這是新索納塔在這個細節(jié)上討巧的地方。

　　動力方面，新索納塔有可能會推出全新的2.0T版本。與其他的現(xiàn)代發(fā)動機一樣，這款2.0T機型不光是技術(shù)上時髦，參數(shù)更是大得驚人。海外發(fā)布的2.0T新索納塔，功率高達274馬力，扭矩高達269磅尺(折合約365牛·米)，不僅遠遠超過大眾2.0TSI的200馬力/280牛·米，也大大超越了別克源自薩博那款2.0T的220馬力/350牛·米，堪稱超越了奧迪TT S Quattro上配備的那臺強增版2.0TFSI(272馬力/350牛·米)，堪稱國內(nèi)最強悍的2.0T發(fā)動機。如果與自然吸氣發(fā)動機相比，它已經(jīng)超越著名的日產(chǎn)VQ35，直逼4.0L級別的動力水平。雖然聽起來極其誘人，但新索納塔2.0T上市與否都不重要，因為它不可能成為這款車的主打。如果北京現(xiàn)代推出，其主要目的將是未來提升產(chǎn)品形象，價格必然也會高高在上。但不管怎么說，有了這款發(fā)動機提氣，新索納塔的關(guān)注度以及給人的運動感，將會有一個本質(zhì)的提升。

　　主流的版本將配2.4L和2.0L發(fā)動機，6速手動或自動變速器。目前最大的懸念，是國產(chǎn)新索納塔將配海外的直噴版本，還是沿用領(lǐng)翔的機型。從目前的消息和合理性來分析，前者的可能性較大。一來以現(xiàn)代在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局來看，采用新發(fā)動機并不復(fù)雜，即使國產(chǎn)新發(fā)動機也是如此(供應(yīng)商都把持在韓國人手中)，二來如此一款以動感、歐洲風(fēng)格見長的發(fā)動機，如果采用領(lǐng)翔的老機型，不僅會招致“掛羊頭賣狗肉”的罵名，而且也不符合其產(chǎn)品定位訴求。因此北京現(xiàn)代很可能以投產(chǎn)新索納塔為契機，將這兩款直噴新動力逐步普及到國產(chǎn)現(xiàn)代車型中，包括已經(jīng)上市的ix35。

　　新動力不光是名聲好、技術(shù)好，實際數(shù)據(jù)也是相當強的。其中2.4L版功率將達到198馬力。這是什么概念？凱美瑞2.4L不過167馬力，睿翼2.5L只有169馬力，以功率見長的本田2.4L(雅閣/思鉑睿)，也只有180馬力，排量更大的漢蘭達 2.7L，也只有190馬力，大眾的2.0TSI如此強悍，也只不過200馬力。扭矩方面也是如此，新索納塔2.4L達到249牛·米，比目前國內(nèi)所有2.4L發(fā)動機都要大。2.0L版本參數(shù)也不俗，功率達到165馬力，與凱美瑞2.4L相當，扭矩202�！っ�，比昔日的扭矩之王標致雪鐵龍2.0L的200�！っ走�要略大。這樣的動力配合變速器的革新，以及直噴帶來的經(jīng)濟性優(yōu)勢，對于新索納塔的競爭力提升也將是顯著的。

　　結(jié)論：保持“同配置兩萬差價”，將很有競爭力

　　所謂同配置兩萬差價，就是與新君威等主流自駕型B級車配置相當?shù)那闆r下，具備2萬元左右的差價，新索納塔將非常值得期待。當然，這并不意味著新索納塔的絕對價格會低至15萬。作為北京現(xiàn)代有可能多代同堂的計劃，新索納塔在起步配置上會做文章，采取起步價與對手相當，但配置相當于對手高配的策略，做到價格不低的同時，性價比同樣不低的目的。

　　“索納塔這回應(yīng)該有戲了”，是建立在以上預(yù)測的這些前提之下。如果它仍然采用老發(fā)動機，或者價格上與對手完全看齊，“有戲”同樣將變成“沒戲”。