新浪汽車訊 按照通常的換代周期，1998年上市的現(xiàn)款大眾甲殼蟲(稱為新甲殼蟲)早已到了換代年限。盡管上市12年來，大眾都未曾對(duì)其進(jìn)行過大幅改進(jìn)，但是新甲殼蟲的銷量依然不俗。位于墨西哥的大眾普埃布拉工廠全面負(fù)責(zé)新甲殼蟲的生產(chǎn)，產(chǎn)量已經(jīng)超過百萬。但是基于PQ34平臺(tái)的新甲殼蟲畢竟年事已高，難以正面應(yīng)對(duì)Mini Cooper和菲亞特500的競(jìng)爭(zhēng)。因此大眾著手研發(fā)新一代新甲殼蟲，預(yù)計(jì)新車將在2011年上市。

　　大眾首席執(zhí)行官馬丁-文德恩之前曾確認(rèn)了新一代新甲殼蟲的研發(fā)計(jì)劃，并表示新車仍將交給墨西哥工廠生產(chǎn)，但是也沒有排除在其它工廠投產(chǎn)的可能。更敏銳的操控和更時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)將是新一代新甲殼蟲的提升重點(diǎn)，為了幫助新車達(dá)到目標(biāo)，新車的外形設(shè)計(jì)將以2005年發(fā)布的新甲殼蟲Ragster概念車為基礎(chǔ)，注入更多現(xiàn)代元素和運(yùn)動(dòng)基因。內(nèi)飾設(shè)計(jì)將進(jìn)行大幅調(diào)整，以提升駕乘空間和儲(chǔ)物空間，并通過使用更高級(jí)的材料和更精細(xì)的做工將其打造為小車中的精品，而不僅僅是經(jīng)典。率先上市的仍然是硬頂版，大約在硬頂版上市一年后將推出使用織物車頂?shù)某ㄅ癜妗?/SPAN>

　  底盤方面，新一代新甲殼蟲的軸距和輪距都將超過現(xiàn)款，從而提供更強(qiáng)的高速穩(wěn)定性。普通版甲殼蟲的后懸將沿用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，但旗艦型將換上更舒適更利于操控樂趣的多連桿式。新車的前懸當(dāng)然仍是成熟可靠的麥弗遜式懸架。

　　  如果研發(fā)工作進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)新一代大眾新甲殼蟲將在今年11月的洛杉磯車展首發(fā)。(Kevin Lee)