據倫敦7月9日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周五再次跌至逾14個月最低位，因船隊供應增加，且貨運活動遲緩。
波羅的海干散貨運價指數周五下滑1.96%或38點，至1,902點，為去年5月5日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
CommodoreResearch的高級分析師JeffreyLandsberg稱：“港口擁堵現象的大幅下降，加上持續(xù)的新船交付市場構成干散貨運費承壓的主要原因�！�
鐵礦石運輸活動放緩、中國煤炭進口疲軟加之南美農作物出口旺季接近尾聲，在最近幾周均令運費承壓。
巴克萊資本稱，由于發(fā)展中國家前景疲軟，短期對運費利空。
該機構在報告中稱：“也就是說，我們確實感覺到一些額外的壓力，由于對鐵礦石定價機制的不確定�！�
“因此，一旦定價機制更加明確，我們預計運費將會自當前的低點反彈，盡管上檔動能將極為有限。”
**船舶供應**
波羅的海干散貨運價指數已錄得2008年以來最差表現，自5月27日首次下跌以來，費率已累計下跌超過50%。
今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
波羅的海海岬型船運價指數(Baltic'scapesizeindex)周五下跌2.64%，平均收益跌至每日17,643美元。
波羅的海巴拿馬型船(Baltic'spanamaxindex)運價指數周五下跌2.07%，該型船舶平均獲利降至每日15,679美元，為自2009年5月以來最低水準。
超靈便型船運價指數(Baltic'ssupramaxindex)下跌1.41%。
更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。
歐元區(qū)三個主要經濟體5月強勁的工業(yè)生產數據指向鞏固的經濟增長以及堅挺的第二季度增長，但分析師警告稱，下半年復蘇或遲緩。
分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
Commodore的Landsberg稱：“只要當前的干散貨現貨租賃活動水平持續(xù)，且中國的熱媒需求保持旺盛，運費就可能最終找到支撐，并且近期將觸底�！�
“然而，新造船舶的持續(xù)交貨，將繼續(xù)給運費帶來巨大壓力�！� |
