據(jù)倫敦6月30日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三下滑至八個(gè)多月來最低水準(zhǔn)，因船貨詢價(jià)疲軟進(jìn)一步損及人氣。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌1.68%，或42點(diǎn)，至2,406點(diǎn)，為連續(xù)第25日下滑，維持在10月5日以來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
自今年初以來，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)下跌23%，且較2009年6月末水準(zhǔn)下滑逾35%。
Fearnleys經(jīng)紀(jì)公司研究主管SverreSvenning稱，需求缺乏，因南美谷物季節(jié)臨近結(jié)束，且印度次大陸季風(fēng)雨季削減需求。
Svenning稱中國(guó)鐵礦石需求疲軟，亦打壓價(jià)格。他稱韓國(guó)、日本及臺(tái)灣鋼材產(chǎn)量已經(jīng)接近危機(jī)前水準(zhǔn)。
他稱：“東亞鐵礦石需求有限。干散貨市場(chǎng)不看好�！�
今年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周三下滑0.07%，海岬型船舶平均獲利降至24,239.美元。海岬型船只運(yùn)能為150,000噸，通常裝運(yùn)鐵礦石和煤等貨物。
DahlmanRose&Co稱，海岬型船市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，但鋼材持續(xù)疲軟將繼續(xù)打壓交易。其它運(yùn)船市場(chǎng)繼續(xù)面臨穩(wěn)固的壓力。
分析師表示，港口擁堵狀況緩解同樣打壓運(yùn)費(fèi)價(jià)格，尤其是在缺乏強(qiáng)勁需求的情況下。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)周三下跌4.42%，該型船舶平均獲利降至22,113美元，為自2009年10月以來最低水準(zhǔn)。
超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)下跌1.43%。
更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運(yùn)市場(chǎng)。
大多數(shù)工業(yè)商品周三下滑，因之前公布的美國(guó)就業(yè)數(shù)據(jù)令人感到失望，且一些市場(chǎng)本季度可能下滑，為18個(gè)月來首見。
分析師表示，今年船運(yùn)費(fèi)料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
主要運(yùn)船經(jīng)濟(jì)經(jīng)紀(jì)公司Clarksons本周稱運(yùn)船數(shù)量增加將打壓運(yùn)費(fèi)，直至2011年。
Fearnleys的Svenning稱去年運(yùn)船凈增9.6%，且將在2010年進(jìn)一步增加。
他稱：“今年迄今已經(jīng)有近400艘運(yùn)船投入使用，且現(xiàn)在才剛剛是6月30日�！�
“除非下半年運(yùn)船增速大幅下滑，否則運(yùn)船凈增幅度不會(huì)低于15%。” |
