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鐵礦石基準價格終結(jié)倒計時 季度定價呼之欲出
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-3-23 9:06:05
蘭格鋼鐵 |
3月22日晚間消息在日本鋼鐵企業(yè)與全球三大礦山之一的澳大利亞必和必拓就焦煤價格達成季度靈活定價之時，業(yè)界就預期鐵礦石長協(xié)機制將受到嚴重沖擊。接近鐵礦石談判人士向新浪財經(jīng)透露，一旦日本鋼企與礦山達成新的鐵礦石定價機制，即使中方不接受，鋼廠在商業(yè)談判中可能也會妥協(xié)。
新機制或只差技術(shù)細節(jié)
中鋼協(xié)負責人表示尚未接到日本方面的通報。但業(yè)界人士判斷日本鋼企與礦山目前已經(jīng)就采用新的定價機制達成共識，只是在具體的技術(shù)細節(jié)上進行最后的談判。日本媒體稱，該協(xié)議擬以與現(xiàn)貨市場掛鉤的短期合約，取代基于年度合同和談判的鐵礦石定價體系。
分析師稱，日本鋼廠因需要時間勸說汽車等主要鋼用戶亦按季度確定價格，他們可能不得不盡快接受礦石季度價格。但這并不意味著放棄，日本鋼廠仍努力爭取2季度后重新達成年度價格協(xié)議。
面臨淡水河谷要求實施現(xiàn)貨定價，尋求漲價90%以上，各大鋼廠的生產(chǎn)成本必將增加，但問題是增加的成本如何轉(zhuǎn)嫁給下游用戶。日本鋼廠可能發(fā)現(xiàn)，按目前的情況看，豐田等日本汽車廠家很難接受季度鋼供應(yīng)協(xié)議。一直以來，日本鋼廠與國內(nèi)主要用戶執(zhí)行的是年度供貨價格。
也有分析師指出，鐵礦石現(xiàn)貨價格最具標志的無疑是中國，日本沒有現(xiàn)貨市場，而其達成的價格標桿如果取決于中國市場的波動是一件很奇怪的事情。去年4月，南京鋼鐵集團CEO楊思明公開表示，鐵礦石價格可以引入一種季度定價方式，但基準是與國內(nèi)鋼材價格掛鉤實行浮動。
三大礦山多手段沖擊長協(xié)鋼企仍弱勢
知情人士透露，中國鋼企在收到淡水河谷要求漲價80-90%的通知函中，淡水河谷要求鋼企限時回復是否答應(yīng)，如不同意則長協(xié)合同無效，如同意將根據(jù)新的價格向中國鋼企發(fā)貨。雖然多數(shù)鋼企不愿提及此事，但在極度弱勢的情況下也只能簽訂“城下之盟”。
“如果不同意，很簡單，你的長期供應(yīng)合同就沒有了，而國內(nèi)有更多的鋼廠在排隊等著和它們簽長期供應(yīng)合同�！痹撊耸空f。
另有鋼企人士表示，除了淡水河谷發(fā)函外，另外兩大巨頭力拓公司則是不給鋼企發(fā)貨，必和秘拓公司則是按其指數(shù)定價機制向鋼企供應(yīng)鐵礦，三大礦山的手段都是在瓦解長協(xié)基準定價體系。
國內(nèi)鐵礦石現(xiàn)貨價格在消息刺激下，22日午后報價已攀升至150美元/噸(Fe63.5%)，港口提貨價已超過1100元/噸，創(chuàng)下一年多以來的新高。工業(yè)和信息化部發(fā)言人表示，如果2010年進口鐵礦石大部分按此漲幅，中國鋼鐵工業(yè)有可能全面虧損。
利益分歧大小鋼企意見不一
一家大型國有鋼企高層表示，一旦基準長協(xié)定價機制取消，改用季度定價，大鋼企在成本方面將沒有優(yōu)勢，生產(chǎn)規(guī)模越大控制經(jīng)營效益的難度可能越大，鋼企只能通過漲價的方向消化成本壓力，這對汽車、家電、機械、房地產(chǎn)等下游行業(yè)的承受能力也是一個考驗。“國內(nèi)整個用鋼產(chǎn)業(yè)鏈也會產(chǎn)生極劇波動的風險�！�
而許多沒有從三大礦山采購長協(xié)鐵礦石的中小鋼廠則不以為然。一家唐山鋼企負責人坦言：“只要談判結(jié)果確定，大漲小漲對我們來說沒有任何意義，我們公司有進口鐵礦石資質(zhì)，但能從三大礦山拿到長協(xié)礦的量很小，基本只能從現(xiàn)貨市場采購，所以水漲船高，就算現(xiàn)貨漲到150美元我們也一樣買，只要鋼材客戶能承受漲價�！�
該負責人表示，唐山為數(shù)不少的中小鋼企均是這種情況，在原料成本上無法同手握低價長協(xié)礦的大鋼廠比擬，只是各家在成本控制和經(jīng)營管理的能力不同，使得盈利能力有所差別，但如果出現(xiàn)季度靈活定價，這些鋼廠的適應(yīng)能力肯定要好于大鋼廠。
業(yè)內(nèi)人士指出，如果出現(xiàn)新機制應(yīng)該包括對市場的監(jiān)管，避免人為操控現(xiàn)貨價格，堅持以離岸價格結(jié)算，避免將海運費計算入價格公式，因為海運市場國際化程度高，金融衍生品市場發(fā)達，國際熱錢聚集，對鐵礦石到岸價格影響巨大，更應(yīng)該避免金融衍生品侵入鐵礦石市場。(虞利發(fā)自北京)
新聞鏈接：傳統(tǒng)定價體系源于日本
必和必拓公司原中國區(qū)公司總裁、現(xiàn)任哈薩克斯坦銅業(yè)公司董事的戴堅定此前撰文指出，鐵礦石基準價格體系始于20世紀80年代。當時，日本進口鐵礦石的主要供應(yīng)商來自巴西，他們面臨著來自低成本澳大利亞鐵礦石供應(yīng)商的挑戰(zhàn)。由于地理位置的先天優(yōu)勢，澳大利亞供應(yīng)商在海運成本上占有先機；日本鋼鐵制造商不希望巴西因此撤出太平洋市場，所以他們決定引入基準價格體系，要求以離岸價作為討論的基準價格，不包含海運成本等費用。
實際上，日方想通過向巴西提供海運費補償，來獲得更多與澳大利亞供應(yīng)商討價還價的話語權(quán)。最后基準價格體系作為國際鐵礦石定價標準一直沿用至今。
基準價格體系沒有明確的章程或書面的條例準則，它并不具有法律效力。這套體系不過是一項傳統(tǒng)，一種慣例，一個約定俗成。它最初只是日本鋼鐵制造商獲得與澳方的礦石價格談判權(quán)的途徑。這套體系得以維持，全憑買賣雙方每年自覺自愿地參與。如果在協(xié)商過程中任何主要參與者——無論是買方或賣方——不再遵循這一慣例，那么基準價格體系就不管用了。
全球鐵礦石談判在歐盟、中國、日本三方的鋼鐵企業(yè)代表，與巴西淡水河谷、澳大利亞力拓、澳大利亞必和必拓三大礦石巨頭之間展開。一般會在隨著新財年長期協(xié)議價起算日(4月1日)前結(jié)束。 |
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