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國內(nèi)緊固件巨頭緊抓高鐵商機
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-1-25 10:36:27
蘭格鋼鐵 |
內(nèi)憂外患兵臨城下，晉億實業(yè)幾乎到了最危險的時刻。幸虧有了高速鐵路扣件業(yè)務(wù)，讓苦苦煎熬的晉億實業(yè)得以扭轉(zhuǎn)乾坤。
晉億實業(yè)股份有限公司(SH.601002)高速鐵路扣件系統(tǒng)生產(chǎn)基地這塊地，本來是預備建造職工宿舍的;而今高鐵扣件業(yè)務(wù)卻成為晉億實業(yè)三大主營業(yè)務(wù)的“定海神針”，扮演了“單騎救主”的角色。
“普通緊固件出口明顯下滑，而汽車緊固件銷量還沒真正上來，多虧了高鐵扣件業(yè)務(wù)彌補了業(yè)績?nèi)笨�。”晉億實業(yè)副總經(jīng)理兼董事會秘書涂志清向筆者透露。
傳統(tǒng)緊固件“腹背受敵”
剛剛過去的2009年，保持近十年持續(xù)快速發(fā)展的緊固件行業(yè)遭遇重創(chuàng)，成為晉億實業(yè)國內(nèi)外市場形勢最為嚴重的一年。
總部位于浙江嘉善的晉億實業(yè)，是國內(nèi)緊固件行業(yè)規(guī)模最大的龍頭企業(yè)。緊固件行業(yè)的主要出口市場——美、歐、日、韓恰恰是遭遇本次金融危機影響的重災區(qū)，普通緊固件產(chǎn)品需求驟降。
“這是我們公司投產(chǎn)10年來，第一次進入經(jīng)營低谷。”涂志清向筆者坦言，“2009年晉億實業(yè)普通緊固件產(chǎn)品出口訂單下降了52%，即使有訂單，基本上也是虧本的，開工率低于50%。”
讓晉億實業(yè)頭痛的事情不僅是出口區(qū)域的需求下降，還有金融危機的沖擊助長了貿(mào)易保護主義的抬頭。2009年9月24日，加拿大邊境服務(wù)署(CBSA)決定對原產(chǎn)于或出口自中國的碳鋼緊固件進行反傾銷再調(diào)查。同年10月14日，美國商務(wù)部(DOC)決定對原產(chǎn)于或出口自中國的碳鋼緊固件進行反傾銷、反補貼合并調(diào)查。
反傾銷調(diào)查的困擾其實一直存在。涂志清告訴筆者，至今已經(jīng)有8個國家或地區(qū)對中國緊固件產(chǎn)品進行反傾銷調(diào)查。
在此之前，晉億實業(yè)已經(jīng)數(shù)次遭到不同國家提出的反傾銷起訴：2009年2月3日墨西哥對公司出口的螺母發(fā)起反傾銷調(diào)查。2009年1月31日，歐盟委員會最終裁定公司的稅率為77.5%，這源于2007年11月9日歐盟對來自中國的部分鋼鐵緊固件產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查;2008年9月16日，加拿大邊境服務(wù)署對來自中國的碳鋼緊固件的正常價值、出口價格和補貼量進行期中復審立案調(diào)查;2009年5月14日，俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部發(fā)布通知稱對進口的緊固件發(fā)起保障措施調(diào)查。
緊固件產(chǎn)品出口市場受阻，國內(nèi)市場同樣不容樂觀，企業(yè)之間互相殺價競爭空前慘烈，讓晉億實業(yè)由外銷向內(nèi)銷的轉(zhuǎn)型之路布滿荊棘。2009年年初，晉億實業(yè)甚至有了讓員工放長假的打算。2009年前三季度，晉億實業(yè)虧損1200萬元，而上年同期業(yè)績是1.04億元。
內(nèi)憂外患兵臨城下，晉億實業(yè)幾乎到了最危險的時刻。幸虧有了高速鐵路扣件業(yè)務(wù)，讓苦苦煎熬的晉億實業(yè)得以扭轉(zhuǎn)乾坤。
高鐵訂單成“定海神針”
2009年底，晉億實業(yè)收到鐵道部運輸局一紙通知，他們生產(chǎn)的數(shù)款扣件系統(tǒng)通過了鐵道部的上道技術(shù)審查，可上道使用。
“這是一個歷史性時刻，是一個值得我們記住的時刻。因為這是鐵道部對國內(nèi)客運專線扣件生產(chǎn)廠家第一次進行上道認可，通過審查就意味著我們可以名正言順地進入中國高速鐵路市場。”涂志清告訴筆者。
高鐵緊固件的訂單，將成為晉億實業(yè)新的業(yè)績增長點。目前鐵路大規(guī)模建設(shè)進入了全面鋪開階段，據(jù)測算，2009年—2010年鐵道部招標高速鐵路運營里程在8000—9000公里，對應高鐵緊固件的價值差不多在80億—100億元。
回想起晉億實業(yè)與鐵路的親密接觸，涂志清仿佛歷歷在目：2002年4月，鐵道部運輸局批準晉億實業(yè)為“鐵道器材研發(fā)基地”;2002年9月，公司中標青藏鐵道大扭矩緊固彈條I型扣件螺旋道釘、防松螺母、限位板;2006年4月，籌建晉億高速鐵路扣件生產(chǎn)基地;2006年8月，中標鄭西及溫�？瓦\專線扣件系統(tǒng);2007年12月，取得了鐵道部工管中心頒發(fā)的客運專線扣件系統(tǒng)“自主研發(fā)考核合格證書”;2008年3月，中標宜昌至萬州客運專線扣件系統(tǒng)……
其實，早在上市之初，晉億實業(yè)就瞄準了我國未來的高速鐵路市場，募集資金大部分被用在高強度異型緊固件上。
2008年，晉億實業(yè)完成技術(shù)改造、技術(shù)開發(fā)項目6個，總投資8909.12萬元，開發(fā)新產(chǎn)品112項，產(chǎn)品涵蓋軌道交通、電力、工程機械、汽車、建筑鋼結(jié)構(gòu)、家用電器等六大系列，尤其是不斷完善了高鐵扣件系統(tǒng)各類配套產(chǎn)品。
作為高速鐵路緊固件領(lǐng)域唯一的上市公司，晉億實業(yè)是國內(nèi)唯一一家同時具有時速250KM和350KM高鐵扣件供貨經(jīng)驗的廠家。為了保證安全運營，鐵道部一般傾向于選擇有成熟供貨經(jīng)驗的供給商，而豐富的供貨經(jīng)驗與強大的生產(chǎn)能力使晉億實業(yè)有望獲得更大市場份額。
早在2006年，在國家首批高速鐵路扣件系統(tǒng)的招投標中，晉億實業(yè)就中標4個包件，拿到了7.5億元的訂單，獲得了16%的市場份額，而當年招標的高鐵運營里程是3336公里，不及這次招標高鐵運營里程的一半。此外，晉億實業(yè)是氣候環(huán)境最惡劣的青藏鐵路緊固件唯一中標單位，與鐵道部下屬的各家建設(shè)單位取得了良好的合作關(guān)系和認同感，今后也將在這一關(guān)系中獲益。
在當年的招標中，外資品牌大概占了接近50%的市場份額，而鐵道部在國產(chǎn)化率70%的方針下將更傾向于內(nèi)資品牌。在國內(nèi)其他緊固件生產(chǎn)企業(yè)的高鐵產(chǎn)能不足的情況下，晉億實業(yè)很有可能提高在此次高鐵緊固件招標中的市場份額。
2009年—2010年間，鐵道部進入高鐵緊固件的招標高峰期，而晉億實業(yè)已經(jīng)開始分享這一盛宴：2009年11月18日，晉億實業(yè)中標新建京石鐵路客運專線、石武鐵路客運專線(河北段)工程5.8億元的F01包件。同年10月，晉億實業(yè)與中鐵三局太中銀鐵路呂梁山隧道項目簽訂了1249萬元的采購合同;與哈大鐵路客運專線簽訂了7.9億元的采購合同;與長吉城際鐵路簽訂了總價為570萬元的采購合同;與張集鐵路總承包中鐵四局簽訂了總價為681萬元的采購合同。
目前晉億實業(yè)已經(jīng)累計中標高鐵扣件訂單超過22億元，累計交貨超過9億元。高鐵扣件的毛利率是傳統(tǒng)緊固件的2倍以上，而高鐵扣件項目已經(jīng)占晉億實業(yè)銷售量的40%，2010年將超過50%。涂志清向筆者透露，未來晉億實業(yè)還將進軍地鐵等城市軌道交通市場。(中國機電網(wǎng)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
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