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中國或?qū)㈩I(lǐng)跑船舶行業(yè)復(fù)蘇
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2009-9-30 9:07:30
蘭格鋼鐵 |
2009以來船舶工業(yè)市場進(jìn)入低谷期。國際船舶工業(yè)的訂單大幅下降，同時(shí)伴隨著頻頻發(fā)生的撤單、延遲交船、合同重談等狀況；另一方面主要船型的價(jià)格也出現(xiàn)了明顯的下降。不過6月份以來船舶訂單情況開始發(fā)生好轉(zhuǎn)，新船訂單量持續(xù)創(chuàng)出年內(nèi)新高，不過1-8月全球船舶工業(yè)新船訂單仍然同比下降90%左右。
造船價(jià)格也呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢，而且這一趨勢目前還沒有結(jié)束的跡象。7月克拉克松船價(jià)綜合指數(shù)為149點(diǎn)，8月份克拉克又有所回落�？傮w來看船價(jià)同比下降大約在30%以上，其中以散裝船以及集裝箱船降幅較大。新船價(jià)格的下降影響了船舶企業(yè)的毛利率及凈利潤增長，而且引起合同重談以及現(xiàn)有訂單撤銷狀況的發(fā)生。
2009年以來，我國船舶工業(yè)的下降幅度一直低于全球平均水平，在近3個月新船成交放大的時(shí)期，我國船舶工業(yè)更是一枝獨(dú)秀，成交量占全球的60%以上，成為全球船舶工業(yè)底部回升的重要力量。不過我國船舶工業(yè)新訂單成交量與去年同期相比，仍有近80%的回落。
與新船訂單大幅回落相對比，船舶工業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀目前仍處于高速增長的階段，8月份，造船完工量為195萬載重噸，同比增長54%，增速呈現(xiàn)明顯的回落態(tài)勢。船舶工業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值等也繼續(xù)保持同比增長，但增長幅度落后于完工量的增長。
未來我國的船舶制造行業(yè)能否真正走上復(fù)蘇之路，最終還是取決于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇狀況。我們判斷未來幾個月，我國造船行業(yè)的新接訂單量為200-300萬DWT，全年新接訂單量同比下降60%左右。目前船舶工業(yè)的完工量增速仍將處于下降趨勢，船舶工業(yè)的業(yè)績明年仍將處于的低谷期。(鳳凰網(wǎng)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
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