巴西淡水河谷公司(Vale)正在建設(shè)40萬載重噸(dwt)的礦砂船隊，以滿足不斷增長的中國市場業(yè)務(wù)及降低成本。該公司預(yù)計今年有70%的礦石銷往中國，是用自擁的船隊來運輸。\本報記者魯常悅
據(jù)彭博社消息，淡水河谷公司的首席財務(wù)官巴博薩在里約熱內(nèi)盧對分析師表示，公司自營的船隊大大減少了將礦石從巴西運往亞洲的運輸成本，目前公司的運輸成本遠遠低于市場其它競爭對手。由于地理上的原因，從巴西港口運貨往中國的運費，是從澳洲運往中國的2倍。巴博薩說：「我們正在克服運費過高的問題，努力向船東的角色過渡，這能夠使成本更加穩(wěn)定，免于運費波動的影響�！�
已訂造20艘新船
淡水河谷上周就表示，已經(jīng)訂購了15艘二手船(其中有兩艘是VLOC)和訂造20多艘新船(其中12艘是VLOC)于2010年交付使用。每艘的造價為1.3億美元�，F(xiàn)時從巴西至中國運費最高每噸40美元，這個價格將直接影響淡水河谷的盈利。淡水河谷有色金屬部董事馬丁斯坦言，在經(jīng)濟危機爆發(fā)后，去年底歐洲和巴西的客戶需求大減，因此公司不得不考慮削減開支。
現(xiàn)在，淡水河谷70%的鐵礦石均是由自己的船隊進行運輸?shù)�。馬丁斯上周表示，公司正在進行運營改革�！溉ツ�9月，我們所有的鐵礦石都是以CIF貿(mào)貨方式交貨的，客戶用自己的船到港口裝貨。其中30%的交易是中國需求。」他預(yù)計到今年9月底，將有70%的鐵礦石是銷往中國的，這些礦石將用淡水河谷自己的船隊來運輸。該公司第二季度向中國出口的原材料達3560萬噸，創(chuàng)歷史新高，同比增長42%。
曾在低潮出售18船
不過，礦商們在解讀市場信息時判斷失準也是常有的事。淡水河谷曾在2001年航運處于低谷時出售了公司的船隊，包括18艘船。7年過后，他們又顛覆了當初的策略。因此，淡水河谷此次必須要小心。因為在沒有實力雄厚的對手下，淡水河谷有可能讓自己陷于債務(wù)之中，到時恐怕還不僅僅是賠了船隊的問題。2009年淡水河谷已經(jīng)以1.6億美元的代價購買了至少11艘散貨船，并且公司大大提高了資本開支預(yù)算，準備再多添新船。(物流天下) |
