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中海集運(yùn)利潤(rùn)大跌九成半
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2009-4-15 8:28:56
蘭格鋼鐵 |
運(yùn)力步步高運(yùn)價(jià)坐滑梯
根據(jù)中海集運(yùn)發(fā)布的2008年年報(bào)，中海集運(yùn)2008年雖然仍有利潤(rùn)..44億元，但比2007年大跌了96.32%。安信證券研究員儲(chǔ)海認(rèn)為，扣除非經(jīng)常損益，中海集運(yùn)凈利潤(rùn)只有1980萬元，接近虧損的邊緣。
中海集運(yùn)利潤(rùn)大跌3月26日，中海集運(yùn)發(fā)布了2008年年報(bào)。年報(bào)顯示，2008年，由于運(yùn)價(jià)的大幅下跌及歐美兩大經(jīng)濟(jì)體的需求萎縮，致使中海集運(yùn)的收入與運(yùn)輸量均有不同程度的下滑。2008年，中海集運(yùn)營(yíng)業(yè)額為人民幣351.1億元，較2007年下降約10.8%。
年報(bào)顯示，截至2008年12月31日，中海集運(yùn)總運(yùn)力達(dá)49萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與2007年相比，全年運(yùn)力增長(zhǎng)為10.5%。2008年，中海集運(yùn)完成重箱量為694萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較2007年減少約4.9%，箱量下滑的原因主要是由于包括太平洋、歐地航線在內(nèi)的國(guó)際航線貨量受國(guó)際金融危機(jī)影響均大幅下降。
中海集運(yùn)認(rèn)為，自金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球船運(yùn)行業(yè)幾乎無一幸免。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受多重不利因素的影響更是雪上加霜，遭遇著前所未有的挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)出口貿(mào)易的惡化，中國(guó)集裝箱吞吐量大幅下降，加之運(yùn)力投放仍有增無減，各國(guó)際航線的運(yùn)價(jià)一路下滑，使集裝箱運(yùn)輸業(yè)快速進(jìn)入低谷。
2008年，中海集運(yùn)的平均運(yùn)費(fèi)為每標(biāo)準(zhǔn)箱人民幣4924元，與2007年相比，下降約為7.78%。其中外貿(mào)平均運(yùn)費(fèi)為每標(biāo)準(zhǔn)箱人民幣6780元，與2007年相比下跌約10.92%，外貿(mào)平均運(yùn)價(jià)下跌主要因?yàn)?008年全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)衰退，貨運(yùn)量大幅減少，進(jìn)而引發(fā)運(yùn)價(jià)下跌，其中以歐洲╱地中海線航線及亞太航線運(yùn)費(fèi)下跌最為顯著。安信證券研究員儲(chǔ)海表示，中海集運(yùn)在2008年下半年受到的沖擊更大，下半年中海集運(yùn)的營(yíng)業(yè)收入只有159.8億元，同比下降25.7%。
儲(chǔ)海還認(rèn)為，在收入大幅度下降的同時(shí)，公司成本下降并不明顯，2008年公司營(yíng)業(yè)成本335.8億元，下降幅度不到1%，從而導(dǎo)致公司毛利率從5.16%下降至3.8%。
此外，中海集運(yùn)的年報(bào)顯示，中海集運(yùn)的內(nèi)貿(mào)航線平均運(yùn)費(fèi)同比上升了人民幣447元，達(dá)人民幣2026元，原因在于中海集團(tuán)內(nèi)貿(mào)精品航線的優(yōu)勢(shì)，以高質(zhì)量的服務(wù)吸引了大批穩(wěn)定高端客戶所致。
今年業(yè)績(jī)可能進(jìn)一步下滑
中海集運(yùn)預(yù)計(jì)2009年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣297.7億元，這一數(shù)字與2008年的“351.1億元”相比，下調(diào)幅度很大。
“班輪業(yè)何時(shí)從谷底爬出來，取決于中國(guó)與世界貿(mào)易的走勢(shì)。”中海集團(tuán)總裁李紹德在今年兩會(huì)期間表示。中海集運(yùn)在年報(bào)中表示，航運(yùn)業(yè)的冷暖極大程度上取決于全球經(jīng)濟(jì)的興衰。受全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響，集裝箱貿(mào)易量增速明顯放緩。與此同時(shí)，未來兩年的全球運(yùn)力增速將處于高位。加之目前市場(chǎng)有接近10%的運(yùn)力處于閑置狀態(tài)，這一部分運(yùn)力仍將對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成潛在的沖擊。
安信證券研究員儲(chǔ)海認(rèn)為，2009、2010年是集裝箱新船運(yùn)力交付的高峰，集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)分別為14%和11%，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，2009年國(guó)際集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2010年增幅有限，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)供大于求已成定局。在此情況下，中海集運(yùn)2009年將會(huì)虧損，2010年盈利前景也不容樂觀。
銀河證券研究員毛昂認(rèn)為，展望2009年，受到貿(mào)易市場(chǎng)大幅度下降的影響，中海集運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)可能進(jìn)一步下滑；其中，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持小幅度穩(wěn)健的發(fā)展趨勢(shì)；這是中海集運(yùn)最大的收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；亞太航線將保持一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是歐洲、美國(guó)航線將繼續(xù)小幅度下滑。
主打成本控制牌中海集運(yùn)在年報(bào)中表示，2009年，中海集運(yùn)力爭(zhēng)將經(jīng)營(yíng)成本減少10%左右。
推進(jìn)精細(xì)化管理、嚴(yán)控成本將成為中海集運(yùn)發(fā)展的主要任務(wù)。例如，繼續(xù)加強(qiáng)船舶經(jīng)濟(jì)航速的監(jiān)控，抓住油價(jià)低谷做好今年鎖價(jià)的采購(gòu)工作；全面加大箱管力度，合理安排空箱調(diào)運(yùn)，降低空箱堆存成本和支線調(diào)空費(fèi)用等；繼續(xù)加大談判力度，利用集團(tuán)的整體品牌優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取港口更大的優(yōu)惠；要進(jìn)一步加大合作力度，利用集團(tuán)碼頭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利契機(jī)，獲取部分港口長(zhǎng)期、穩(wěn)定的優(yōu)惠協(xié)議；優(yōu)化中轉(zhuǎn)路徑，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)。
堅(jiān)持大客戶、大合作戰(zhàn)略將作為中海集運(yùn)的發(fā)展策略。通過準(zhǔn)確把握市場(chǎng)走勢(shì)，合理控制運(yùn)力規(guī)模，2009年中海集運(yùn)退租運(yùn)力將達(dá)1.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力將首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。根據(jù)市場(chǎng)供求變化，中海集運(yùn)將加強(qiáng)對(duì)外合作，進(jìn)一步完善全球航線網(wǎng)絡(luò)布局，保證航線和貨量的穩(wěn)定，為客戶提供優(yōu)良的服務(wù)。
其次，中海集運(yùn)將繼續(xù)堅(jiān)持大客戶戰(zhàn)略，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變營(yíng)銷觀念，加強(qiáng)與大貨主的長(zhǎng)期合作，提高“直接貨主”比例；同時(shí)，中海集運(yùn)將完善海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，共同建設(shè)4~6條海鐵聯(lián)運(yùn)精品物流鏈。
近年來，集裝箱航運(yùn)業(yè)的商業(yè)模式向門到門轉(zhuǎn)變，中海集運(yùn)在2009年繼續(xù)全面整合集裝箱碼頭、物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源，促進(jìn)整個(gè)公司的航運(yùn)供應(yīng)鏈模式的形成，進(jìn)而提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮整合后的協(xié)同效應(yīng)。
由于班輪業(yè)享有反壟斷豁免的特權(quán)，中海集運(yùn)表示，正在積極與其他班輪公司一起，全力維護(hù)航線運(yùn)價(jià)的恢復(fù)與穩(wěn)定，各項(xiàng)計(jì)劃有望自2009年4月份開始推行。(國(guó)際商報(bào)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
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