12月的第一周,一股前所未有的恐慌情緒在中國造船企業(yè)中迅速蔓延開來。
12月1日，香港媒體援引英國海事媒體《勞氏日報》的報道稱，現(xiàn)在全球共有14艘超大型礦砂船(VLOC)的訂單已被取消。其中巴西淡水河谷(Vale)在江蘇熔盛重工訂造的VLOC可能已被取消，數(shù)量可能高達12艘，訂單總值16億美元(約109億人民幣)。
此外，還有消息稱，希臘船公司Vafias計劃暫時凍結原定在2011年至2012年付運的2艘蘇伊士型油輪訂單，這2艘油輪原定也在熔盛重工建造。
熔盛被“撤單”？
不過對于上述的撤單之說，熔盛重工董事長兼總裁陳強很快予以否認。
12月3日，陳強向本報記者解釋，淡水河谷是在美國紐交所上市的公司，而熔盛的股東“高盛、D.E.Shaw不是別人想象的一般的股東，我們一旦起訴它違約，它的股價就會受到極大的波動和影響。”
此外，陳強表示，在雙方合同生效后，淡水河谷再取消訂單，就屬于違約行為，如果它敢宣布違約，一旦熔盛重工索賠，它就會損失很大，賠償金要高達幾億美元。
記者從陳強處獲知，淡水河谷和熔盛重工的訂船協(xié)議是在四個月前的8月3日在上海簽的。根據(jù)合約，熔盛重工將為淡水河谷建造12艘載重40萬噸的超大型VLOC。由于訂單總價空前，一時引發(fā)全球關注。
陳強說，雙方的造船合同生效需要具備兩個條件，第一是雙方在正式的合同上簽字；第二是熔盛重工需要在12月31日前開出銀行保函。“第一個條件我們在8月3日的簽字儀式上就具備了，至于第二個條件，最近幾天中國銀行正在幫我們開保函�！�
正是由于雙方已經(jīng)簽了正式合約，陳強對外界所傳之事大為不解：“美國一家媒體在兩周前專訪淡水河谷的高層時，他們還表示會堅持這個項目，該項目是淡水河谷戰(zhàn)略的重要組成部分，不可能一周后就改變了�！彼a充說，根據(jù)他了解到的信息，淡水河谷目前已經(jīng)在籌集資金了。
陳強認為，目前撤單之說，非淡水河谷正式公布的，所以不具真實性。
陳強說即使做最壞的打算，淡水河谷真的撤單，熔盛也不會吃虧。由于訂單是2012年交付的船只，按照熔盛的規(guī)劃，2009年下半年船只才開始建造，“這樣我們可以提出索賠，首期付款就占總額的20%以上，我們不用造船也可以獲得20%的收益，甚至比造船的收益還要高”。
而對于希臘船公司計劃暫時凍結熔盛重工油輪訂單的消息。陳強表示，“這筆訂單雙方并沒有簽約，目前只是在談判，由于船東那邊的銀行出了點問題，雙方的談判要到明年一季度才能最后決定�！�
中國船廠占一半？
盡管熔盛重工方面否認了兩筆撤單傳聞的真實性，但中國船廠遭遇船東撤單的風險異常之高，卻是個不爭的事實。
上周中國最大的民營船廠之一的江蘇太平洋(601099行情,愛股,主力動向)造船集團股份有限公司向英國媒體表示,將于本周趕赴德國漢堡同西方客戶召開緊急會議，以便向客戶表示公司有能力交付訂購的船舶。業(yè)內(nèi)人士認為，這與船廠擔心客戶撤單關系密切。
而近期新加坡平洋航運(PacificCarriers)公布的市場調查數(shù)據(jù)顯示，目前全球被取消的新船約為382艘，其中241艘是干散貨船，中國船廠被取消的約占總量的一半，初步統(tǒng)計約197艘船，合計1966萬載重噸。這個數(shù)據(jù)超過了去年中國整個的造船完工量。根據(jù)中國船舶(600150行情,愛股,主力動向)工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2007年中國船廠的造船完工量為1893萬載重噸。
對此，上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的秘書長楊新發(fā)表示，要準確地估算出撤單的數(shù)量十分困難，因為撤單背后的原因復雜，“首先從船東方面看，可能因為銀行的資金籌集方面出了問題，也可能是因為海運市場不景氣，這在估算中就牽涉到已經(jīng)是取消意向中要簽的訂單，還是已經(jīng)簽的訂單。其次還有一些是船廠認為現(xiàn)在造船不合算，與船東協(xié)議取消訂單。此外還有一些是對一些改造船的訂單可能取消了，不是新建船的訂單取消了。這里面涉及的問題很多，很難有統(tǒng)一的口徑和核算標準”。
楊新發(fā)還表示，根據(jù)他了解到的情況，上海的造船企業(yè)目前尚未出現(xiàn)撤單問題，其他地區(qū)的情況他不方便發(fā)表評論。而根據(jù)記者了解的情況，江浙、華南和東北地區(qū)除了中小船廠不斷傳出撤單消息外，部分地區(qū)的民營大中型船廠還開始出現(xiàn)類似苗頭。
另外，上海國際海事信息與研究中心的一份資料顯示，由于船東融資問題，浙江方圓造船有限公司遭遇撤單，廣州黃埔區(qū)一造修船企業(yè)僅10月上旬一周時間內(nèi)，就連續(xù)被撤掉兩個油船改散貨船的訂單，直接損失4000萬美元。
有知情人士向記者透露，撤單有時候也是國外船東趁機壓低船價的策略。“除了已經(jīng)付出首期預付款尚未開始建造的船只外，已經(jīng)開始建造的船只都有此類風險，如果是已經(jīng)建造到第二第三期第四期的船只，船東撤單棄船，這樣的船就有可能成為'爛尾船”，如果是通用船，船廠還可以再尋找買家，如果是船東特別定制的船，船廠除了賣給原來的船東，沒有其它的買家可以銷售，這樣的話，船廠除了與船東協(xié)商降價銷售外，別無出路�！�
船東的新憂慮
奇怪的是，在一些龐大的撤單數(shù)字之下，幾乎所有受采訪企業(yè)都否認了撤單事實。
業(yè)內(nèi)知情人士稱，船企之所以否認，是因為擔心會影響公司下一步運營。
“新接訂單少了，手持訂單如果再大面積遭遇撤單的話，那對造船企業(yè)的影響幾乎是毀滅性的，尤其造船業(yè)是高度資本密集型的產(chǎn)業(yè)，資金鏈很容易斷裂�！鄙鲜鲋槿耸肯蛴浾弑硎尽�
根據(jù)申銀萬國研究中心的統(tǒng)計，今年9月中國造船業(yè)新接訂單為693萬載重噸，同比減少66%；1月至9月共新接訂單14285萬載重噸，同比減少26%。
“幾乎沒什么大的新訂單，比去年同期下降了不少�！睋P子江船業(yè)企業(yè)管理科科長張耀說。
熔盛重工的陳強也表示,下半年以來除了淡水河谷的大單外,公司新接的訂單并不多。
新訂單減少對現(xiàn)金流造成很大壓力。據(jù)了解，熔盛重工原計劃年內(nèi)在香港上市籌集資金，用于公司第三期項目的固定資產(chǎn)投資。“在目前的情況下,上市的事情我們?nèi)匀辉谧?但是還要等市場行情回暖。在目前的背景下,我們的第三期項目是否如期去建不好說,因為我們不希望通過銀行的臨時貸款去解決這個問題。”陳強說。
陳強同時表示,在新接訂單急劇減少的情況下,沒有大量手持訂單的中小船廠壓力尤為明顯,“等于沒有單子做了”。
此外根據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任曹友生的說法,中小船廠由于信用有限,在建造船廠的固定資產(chǎn)投資方面很難從銀行貸到款，因而一般會將一部分新接訂單的預付款投入到固定資產(chǎn)中,再不斷通過新接訂單的預付款保證其建造中的現(xiàn)金流�！耙坏┬陆佑唵未蠓鶞p少,就可能出現(xiàn)大量違約和現(xiàn)金流斷裂的情況�！�(來源：21世紀經(jīng)濟報道) |
