昨天上午，大連市人民體育場彩旗飄飄、鑼鼓喧天，大連船舶重工集團(tuán)慶祝110周年華誕以一場職工運(yùn)動(dòng)會(huì)的拉開了帷幕。
在大海的簇?fù)砗统毕哪曋校筮B船舶重工集團(tuán)有限公司風(fēng)雨兼程一個(gè)多世紀(jì)，先后經(jīng)歷了俄日殖民統(tǒng)治、中蘇合營、獨(dú)立經(jīng)營、企業(yè)分建和整合重組的奮斗歷程。新中國成立特別是改革開放后，大連船舶重工的建設(shè)發(fā)展日新月異。昔日被稱為“小塢”的修船廠，正建設(shè)成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)。
大連船舶重工創(chuàng)下中國造船業(yè)發(fā)展史上的六十多個(gè)第一，這里每艘船下水時(shí)濺起的滴滴海浪都輝映著中國造船的輝煌與榮耀。
從小修船廠到大型油船制造基地
大連船舶重工始建于1898年6月10日，是沙俄以不平等條約強(qiáng)租旅大后，在遠(yuǎn)東建立的小型修船廠。當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)能力僅為3000噸以下船舶修理、60噸以下木質(zhì)駁船建造。1904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本取代沙俄侵占工廠后開始擴(kuò)建船塢、修建船臺(tái)；至1945年，擁有4000噸級(jí)以下船臺(tái)3座、5000噸級(jí)和8000噸級(jí)船塢各一座，最大起重能力為20噸。旅大解放以后，先是由蘇聯(lián)管理、后是中蘇合營，到1955年才真正回到祖國的懷抱，完全實(shí)現(xiàn)獨(dú)立經(jīng)營。上世紀(jì)50年代初，為滿足國家對沿海及遠(yuǎn)洋船舶的急需,國務(wù)院決定將工廠擴(kuò)建為遠(yuǎn)洋船舶制造基地。通過奠基性的擴(kuò)建改造后，工廠流程更趨科學(xué)合理，能夠承修萬噸級(jí)船舶、建造3700噸駁船和遠(yuǎn)洋拖輪。1957年建成新中國第一艘4500噸油船和5000噸貨船，這標(biāo)志工廠脫胎換骨實(shí)現(xiàn)了由修船為主向造船為主、由造小船向造中型船的歷史性轉(zhuǎn)變。
1958年11月27日，是中國造船發(fā)展史上具有里程碑意義的日子：中國第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨輪“躍進(jìn)”號(hào)建成下水，58天的船臺(tái)周期比當(dāng)時(shí)英國、日本船廠還快了30天以上。以“躍進(jìn)”號(hào)成功建造為標(biāo)志中國造船邁入萬噸級(jí)時(shí)代。
進(jìn)入60年代，正當(dāng)工廠臥薪嘗膽向更高目標(biāo)進(jìn)發(fā)的時(shí)候，先是前蘇聯(lián)撤走專家，爾后又爆發(fā)“文革”動(dòng)亂，但廣大干部職工排除各種干擾，相繼建造了大型遠(yuǎn)洋船、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、大功率低速柴油機(jī)等產(chǎn)品，并具前瞻組建成立國內(nèi)第一個(gè)廠管船舶設(shè)計(jì)研究所，自行設(shè)計(jì)建造了中國第一艘1萬5千噸原油船，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)設(shè)計(jì)建造萬噸級(jí)船舶最多的船廠。
70年代，為適應(yīng)國家對大型船舶的需求，工廠開始第二次大規(guī)模建設(shè)。香爐礁新區(qū)新建15萬噸半塢式船臺(tái)、15萬噸碼頭；老區(qū)新增鋼材處理、平面分段流水線等同時(shí)進(jìn)行。隨著新建及改造項(xiàng)目的完成，大連船舶重工成為國內(nèi)首家具備建造10萬噸級(jí)船舶的船廠。此間建造的1萬2千噸“大理”號(hào)大艙口貨輪、5萬噸“西湖”號(hào)油船等都是中國造船發(fā)展史上的標(biāo)志性產(chǎn)品。而隨著批量建造的16艘2萬4千噸原油船交工，不僅為國家北油南運(yùn)提供了急需裝備，也從此確立了大連船舶重工在國內(nèi)大型油船建造上的領(lǐng)先優(yōu)勢。
“長城”號(hào)開啟船舶出口大門
當(dāng)歷史來到80年代初，封閉多年的中國大地開始涌動(dòng)起改革開放大潮，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)即將成為過往云煙、中國造船業(yè)面臨前途命運(yùn)抉擇的關(guān)鍵時(shí)刻，鄧小平同志果斷提出“中國造船要走出國門”，敢為人先的大連船舶重工再次挺立潮頭。1980年5月與香港聯(lián)成航運(yùn)公司簽訂2萬7千噸散貨船建造合同，這是中國第一艘按國際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的出口船，在當(dāng)時(shí)對國際規(guī)范、建造標(biāo)準(zhǔn)還全然不知、在沒有任何經(jīng)驗(yàn)借鑒的困難情況下，干部工人以“造好出口船，為國爭光”的氣概，成功建造了“長城”號(hào)散貨船，開創(chuàng)了中國船舶工業(yè)的新紀(jì)元。
首批共8艘2萬7千噸散貨船的成功建造，大大增強(qiáng)了繼續(xù)開拓國際市場的底氣，至1985年末，先后與亞洲、美洲、歐洲的國家和地區(qū)成交出口船舶10艘，占當(dāng)時(shí)中國船舶工業(yè)總公司承接出口船舶的50%，出口創(chuàng)匯達(dá)10276.7萬美元。鑒于大連船舶重工出口產(chǎn)品數(shù)量大，創(chuàng)匯額度高，被批準(zhǔn)成為我國機(jī)電產(chǎn)品生產(chǎn)出口體系中的重要成員。1987年11月，國家又批準(zhǔn)大連船舶重工集團(tuán)為直接經(jīng)營進(jìn)出口業(yè)務(wù)自主權(quán)的企業(yè)。這是中國船舶行業(yè)第一家享有直接經(jīng)營出口業(yè)務(wù)自主權(quán)的企業(yè)。從此，大連船舶重工開始面向全球市場，把目光瞄向高端產(chǎn)品，先后承接了11萬5千噸、11萬8千噸穿梭油船、6萬9千噸化學(xué)品∕成品油船等出口產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)船市已跌入低谷，建造過程中工期緊、技術(shù)復(fù)雜等難題接踵而至，時(shí)任工廠領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)職工背水一戰(zhàn)，干部工人靠拼搏精神保證出口船按期交工，使工廠在極端困難的條件下走出低谷，大連船舶重工成為遼寧省工業(yè)企業(yè)的一面旗幟，“大船精神”得到進(jìn)一步升華，為此，遼寧省委提出開展全省學(xué)大船活動(dòng)。
進(jìn)入90年代，大連船舶重工加快追趕世界先進(jìn)水平的步伐，而“建大塢、造大船”曾是幾代造船的夢想。1995年1月，被譽(yù)為“神州第一塢”的30萬噸級(jí)船塢、“亞洲第一吊”的900噸吊車建成投產(chǎn)，由此，工廠成為國內(nèi)首家具備30萬噸超大型船舶建造能力的船廠。國外媒體評價(jià)工廠是中國造船業(yè)“追趕日韓的旗艦”，是中國“最具國際競爭力的船廠”。
1999年8月，中國造船業(yè)又翻開新的一頁，大連船舶重工在與日韓幾家船廠激烈角逐中拔得頭籌，在國內(nèi)首次承接建造5艘30萬噸超大型油船，一舉創(chuàng)下國內(nèi)造船業(yè)一筆合同金額、噸位最高紀(jì)錄，不僅實(shí)現(xiàn)中國幾代造船人的夢想，而且結(jié)束了少數(shù)造船強(qiáng)國在VLCC領(lǐng)域里的壟斷，同此，VLCC市場變?nèi)枕n兩分天下為中日韓三分天下。在首批VLCC項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、建造過程中，面對國外的技術(shù)封鎖，大連船舶重工堅(jiān)持以我為主，攻克多項(xiàng)技術(shù)工藝難題，使這批船的超級(jí)貨油系統(tǒng)、一人駕駛、船體降振、涂裝使用年限等堪稱國際一流，首制船“德爾瓦”號(hào)交工時(shí)被伊朗船東稱為“中國先鋒”。
海軍艦艇的搖籃
去年11月，大連船舶重工建造的“167”導(dǎo)彈驅(qū)逐艦出訪日本東京，這是人民海軍成立后新中國軍艦首次訪問日本。被譽(yù)為“神州第一艦”、“外交明星艦”的“167”導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，先后橫跨太平洋、印度洋、大西洋，穿越過蘇伊士運(yùn)河入地中海，出訪德、英、法、意、美等十幾個(gè)國家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了人民海軍歷史性的突破。
大連船舶重工在我國海軍裝備建設(shè)中的地位舉足輕重，建國以來共建造了44個(gè)型號(hào)、820余艘艦船，是目前國內(nèi)為海軍提供艦船最多的船廠。中國第一艘炮艇、第一艘導(dǎo)彈潛艇、第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、第一艘油水補(bǔ)給船等都是由大連船舶重工建造的，由此被譽(yù)為“海軍艦艇的搖籃”，這些大型水面艦船及軍輔船在保衛(wèi)祖國海疆、洲際導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)、海軍艦隊(duì)出訪等都承擔(dān)主力，在我國國防和海軍裝備現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮了巨大作用。
海洋工程異軍突起
大連船舶重工在海洋工程建造上實(shí)力超群。從1970年成功建造中國首座30米自升式鉆井平臺(tái)起，大連船舶重工在海洋工程建造上便異軍突起。30多年來，從灘涂區(qū)的鉆井沉箱；淺水區(qū)的大腳Ⅲ型鉆井平臺(tái)、氣墊組合鉆井平臺(tái)；深水區(qū)的BG－9000半潛式鉆井平臺(tái)，以及10萬噸、15萬噸、23萬噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、海上生產(chǎn)(生活)模塊、三用工作船、水下導(dǎo)管船、綜合檢測船等，大連船舶重工幾乎覆蓋海洋工程產(chǎn)品的建造、修理及改裝。
以總承包商承建的目前國內(nèi)首座規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高、具有當(dāng)代國際尖端水平的400英尺“海洋941”自升式鉆井平臺(tái)，交付中海油后在南海大顯伸手，連續(xù)打出高產(chǎn)油氣井；為美國諾貝爾公司建造的半潛式自動(dòng)定位浮動(dòng)鉆井平臺(tái)，作業(yè)水深可達(dá)3050米，是目前國內(nèi)建造作業(yè)水深最深的鉆井平臺(tái)，大連船舶重工在國內(nèi)大型海洋工程產(chǎn)品的建造、改造和修理市場中的優(yōu)勢無人匹敵。
位于甘井子區(qū)前鹽村占地近60萬平方米大連船舶重工海工基地，是國內(nèi)首個(gè)專門海洋工程建造基地，按照現(xiàn)代化海洋工程建造工藝流程分成分段制作、分段涂裝、分段總組合攏等區(qū)域以及專門的樁腿建造區(qū)域。公司發(fā)展綱領(lǐng)：平臺(tái)制造場地和船塢具備同時(shí)建造4座自升式平臺(tái)和1座半潛式平臺(tái)或同時(shí)建造6座自升式平臺(tái)的能力，全部投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值為50—70億元人民幣。
三線建設(shè)灑汗水
作為一個(gè)技術(shù)及人才實(shí)力雄厚的大型船廠，從1964年開始大連船舶重工全力支援三線軍企業(yè)建設(shè)，先后包建和援建了重慶齒輪箱廠、重慶造船廠、重慶江津增壓器廠、九江船用機(jī)械廠、宜昌船舶柴油機(jī)廠、渤船重工、武漢重工鑄鍛、陜柴重工等十幾家軍工企業(yè)，至今在一些三線軍工企業(yè)的老職工當(dāng)中，每每談起當(dāng)年的創(chuàng)業(yè)建設(shè)和產(chǎn)品生產(chǎn)，他們都對大連船舶重工人舍離故土、異鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的奉獻(xiàn)精神津津樂道，稱贊有佳。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，大連船舶重工先后8786名技術(shù)工人和管理干部在三線的土地上留下創(chuàng)業(yè)的足跡，灑下辛勤的汗水，為中國造船業(yè)發(fā)展立下功勛。
1984年，作為原大連造船廠的三個(gè)車間，柴油機(jī)、閥門、推進(jìn)器從工廠母體中分離，成立了大連船用柴油機(jī)廠、大連船用閥門廠和大連船用推進(jìn)器廠，實(shí)行獨(dú)立經(jīng)營，目前，三家企業(yè)已成為國內(nèi)船舶配套骨干企業(yè)。人們曾形容說大連船舶重工就象一只不知疲倦、功勛卓著的“老母雞”一樣，不斷地孵化出新的生命，發(fā)展壯大船舶的力量。
英才倍出的沃土
大連船舶重工經(jīng)過百余年積蓄，在船舶建造屢創(chuàng)佳績的同時(shí)，更蘊(yùn)育出特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)、特別能創(chuàng)造的企業(yè)精神，打造出具有時(shí)代特征的企業(yè)文化。從五、六十年代的創(chuàng)業(yè)精神、七、八十年代的拼搏開拓精神，發(fā)展到今天“始終站在中國造船工業(yè)最前列”的爭優(yōu)創(chuàng)新精神，大連造船精神、大連造船老軍工傳統(tǒng)薪火相傳，成為公司的寶貴精神財(cái)富。
大連船舶重工英模倍出，被譽(yù)為“勞模的搖籃”，新中國成立后共涌現(xiàn)各種先進(jìn)人物3萬人次，市級(jí)以上勞動(dòng)模范達(dá)1000余人次，其中省部級(jí)勞動(dòng)模范300余人次，全國勞動(dòng)模范13人、全國“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者5人，“爆炸大王”陳火金、“船臺(tái)女鐵人”郭玲華等聞名全國。
從五十年代建廠委員會(huì)開始，大連船舶重工就集聚了一百多位來自全國各地的造船專家、工程技術(shù)人員，改革開放后在船舶業(yè)首次進(jìn)行高級(jí)技術(shù)職稱評中，大連船舶重工占到二分之一，鄭於儉、關(guān)肇昌、羅裕民、沈聞孫等都是在在國內(nèi)造船界富有影響、具有權(quán)威性的專家。
大連船舶重工的建設(shè)發(fā)展，凝結(jié)了幾代專家學(xué)者的智慧與心血，從建國初建廠委員會(huì)開始，他們?yōu)楣S的奠基創(chuàng)業(yè)、軍民品科研生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新嘔心瀝血，奉獻(xiàn)才智。他們是大連船舶重工的科技英才、創(chuàng)新發(fā)展的脊梁。正是有了雄厚的工程技術(shù)人員作為支撐，新中國成立后，大連船舶重工共開發(fā)建造了3000多艘各種船舶，為我國海軍現(xiàn)代建設(shè)化和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。這些產(chǎn)品分別獲得過國家金銀質(zhì)獎(jiǎng)、中國名牌稱號(hào)，被船東譽(yù)為“中國大連型”、“未來型”的船舶航行世界。在20056年“中國十大名船”評選中，大連船舶重工有三個(gè)型船、四個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)入選，充分展示了大連船舶重工多年來在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)建造上的強(qiáng)大實(shí)力。
“新型航母”揚(yáng)帆起航
1990年8月，香爐礁新區(qū)分建成立大連造船新廠。2000年大連造船新廠改制為大連新船重工有限責(zé)任公司、2002年大連造船廠改制為大連造船重工有限責(zé)任公司。在分建的15年間，新老兩廠發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同筑起中國造船業(yè)的“半壁江山”。
2005年12月9日，按照集團(tuán)公司黨組提出的“優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享，降本增效，做強(qiáng)做大”的十六字方針，大連新老兩廠整合重組為大連船舶重工集團(tuán)有限公司，中國造船“新型航母”精彩起航。大連船舶重工一亮相便出手不凡，不僅當(dāng)年一舉躋身世界船企前十強(qiáng)，而且成為國內(nèi)同行業(yè)首家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值、銷售“雙百億”企業(yè)，大連船舶重工成立的兩年多時(shí)間，是公司110年進(jìn)程中發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)效益最好、員工得到實(shí)惠最多的時(shí)期。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展上來說，工業(yè)總產(chǎn)值由100億元提升到152億元，各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連續(xù)五年保持20%以上的增長率。2008年經(jīng)濟(jì)總量將達(dá)到185億元，銷售收入可達(dá)170億元；從造船規(guī)模上來說，年產(chǎn)量由200萬噸提升到300萬噸僅用兩年時(shí)間；從產(chǎn)品經(jīng)營上來說，船舶訂單批量化、系列化、專業(yè)化趨勢明顯。主打的4250TEU箱集裝箱船、7萬6千噸、11萬噸成品油船、30萬噸原油船、18萬噸散貨船等承接量均超過30艘以上，最新開發(fā)的30萬噸大型礦砂船已簽下9艘訂單。截至2008年上半年，手持訂單127艘、1906萬載重噸，生產(chǎn)任務(wù)已安排到2012年，手持訂單量已連續(xù)1年半排名世界第四位。
近年來，大連船舶重工通過倡導(dǎo)“造船要象造汽車”的理念，從設(shè)計(jì)入手，不斷進(jìn)行工法及建造工藝創(chuàng)新，大量采用船塢串并聯(lián)造船、半段下水、平地造船等國際先進(jìn)建造工藝，船舶建造周期明顯縮短，生產(chǎn)效率持續(xù)提高，生產(chǎn)建造紀(jì)錄不斷刷新，在4250集裝箱船、11萬噸成品油船、VLCC等主導(dǎo)性產(chǎn)品建造周期已達(dá)到甚至超過日韓船廠水平，VLCC首制船水下周期由303天縮短到38天，4250集裝箱船水下周期由123天縮短到30天，11萬噸成品油船從下水到航海僅為45天1800箱集裝箱船建造周期104天。由于生產(chǎn)計(jì)劃不斷提速，公司已連續(xù)幾年都有超產(chǎn)船舶交工，連續(xù)幾年都有產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)入中國企業(yè)新紀(jì)錄。
近年來，大連船舶重工以累計(jì)不到9億元的投資額，吸引了超過17億元的合作資金，達(dá)到了44億元的投資規(guī)模，通過廠區(qū)之外擴(kuò)張的面積相當(dāng)于又新建了一個(gè)大連船舶重工。按照“多元化投資，社會(huì)化生產(chǎn)，專業(yè)化協(xié)作，本地化配套”的發(fā)展思路，一方面充分挖掘內(nèi)部資源，除一、二工場進(jìn)行技術(shù)改造和必要的填平補(bǔ)齊外，通過收購占地58萬平方米的大連香爐礁港作為第三作業(yè)區(qū)，并規(guī)劃建設(shè)新建大型船塢、曲面分段廠房、平面分段廠房、三噴九涂廠房、舾裝碼頭等，三區(qū)船塢首制船將于2009年5月建成出塢；另一方面充分利用社會(huì)資源，走社會(huì)化造船的道路，廠區(qū)外南到旅順口區(qū)、北到甘井子區(qū)建成分段制造、鋼材加工配送、舾裝及管子配套加工、上層建筑制造、艙口蓋制造、軸舵制作安裝、海洋工程、造船設(shè)備制作及非船產(chǎn)品制作、物流配送等九大專業(yè)化配套制造場地。目前，一個(gè)以環(huán)香爐礁造船帶為中心、市郊周邊配套為幅射的造船產(chǎn)業(yè)群正在形成。東起一工場，沿線有原水供碼頭、漁輪公司、七八一四廠、郵政碼頭、香爐礁港、西到二工場長達(dá)十幾公里的環(huán)香爐礁灣造船帶已經(jīng)貫通，大連船舶重工生產(chǎn)模式已實(shí)現(xiàn)從封閉型全過程造船向開放型總裝造船的轉(zhuǎn)變。
作為一個(gè)具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，大連船舶重工在創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的同時(shí)，十分注重發(fā)展過程中人與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，多年來積極倡導(dǎo)和實(shí)踐著數(shù)字造船、綠色造船、精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、總裝造船的理念�！拔宕笤齑笔强茖W(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)，它將引領(lǐng)企業(yè)未來發(fā)展方向，使大連船舶重工始終前行在健康、可持續(xù)發(fā)展的航道上。
明天會(huì)更好
中船重工集團(tuán)公司第九次工作會(huì)提出了“新三步走、翻四番”的發(fā)展目標(biāo)。對此，大連船舶重工將實(shí)現(xiàn)率先發(fā)展，到2010年，造船能力達(dá)到600萬噸，產(chǎn)量達(dá)到500萬噸，經(jīng)濟(jì)總量超過200億元；2015年，造船能力達(dá)到800萬噸，產(chǎn)量達(dá)到700萬噸，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到300億元；2020年，造船能力達(dá)到1000萬噸，產(chǎn)量達(dá)到900萬噸，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到400億元。
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，大連船舶重工已確定了新的發(fā)展目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)格局。概括起來就是：一個(gè)核心、兩個(gè)區(qū)域、三個(gè)配套基地、四個(gè)結(jié)合、五大產(chǎn)業(yè)。即以做強(qiáng)做大造船為核心；以香爐礁灣沿岸老造船區(qū)域和長興島臨港工業(yè)區(qū)新規(guī)劃區(qū)域?yàn)橹鲝S區(qū)；完善旅順艙口蓋和分段建造、大連灣管子和舾裝件生產(chǎn)、營口鲅魚圈分段建造三個(gè)配套基地；通過軍民結(jié)合、造修結(jié)合、船舶和重工結(jié)合、船舶和海洋工程結(jié)合，形成軍工、造船、修船、海洋工程、重工五大產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。這一宏偉愿景將升騰起大連船舶重工明天的希望。(來源：人民網(wǎng)) |
